Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

С чего бы резинке лопнуть?!?!?! Схема такая: Фильтр-ДМРВ-стандартная резинка чтоб сгладить завихрения от дросселя-дроссель-нагнетатель-нагнетательный патрубок-рессивер.

на дроссель какой патрубок будет?
сток?

Ну между ДМРВ и дросселем сток патрубок. А что?

он эластичный ппц

ну попробуй конечно, но ИМХО его при 0,8 избытка порвет

Да как его порвет, если он до нагнетателя и до дросселя стоит?!?!?!

к рессиверу вместо дросселя что подсоединишь?

На ХХ его будет сжимать. нужно делать жесткий шланг. А ваще конструктив такой Г. лаг на нажатии газа будет. это ж отрицательная обратная связь

Просто патрубок... А точнее дроссельный узел со снятой дроссельной заслонкой)))



Я согласен про лаг, если б у меня объём большой между нагнетателем и рессивером был (кулер, пайпы и все дела). А у меня там литра 2 от силы набирается. Я ж без кулера напрямую в стандартный рессивер дую. У половины форума тут рессиверы объёмнее будут)))

А как патрубок будет сжимать я вообще не понял. Идет же воздух последовательно так: Фильтр - ДМРВ - стандартный патрубок - дроссель - нагнетатель - патрубок из стальной трубы - дроссель без заслонки - рессивер - ДВС... Как при этом может патрубок между ДМРВ и дросселем может сжать?

Сообщение отредактировал Nurislam - 2.2.2011, 12:51

На ВАГовских турбо-дизелях после фильтра стоит ДМРВ, потом турбина, потом интеркулер, после него ДАД с ДТВ. ДМРВ измеряет расход воздуха с учетом всех пульсаций, ДАД мериет давление и в случае необходимости корректирует его с помощью турбины, ДТВ оценивает работу кулера и вносит соответствующие поправки в подачу топлива. Вся система очень адаптивна к различным изменяющимся условиям.

Если у дмрв отключить показания темпы воздуха, то он будет мерить непонятно что. А с учетом дальнейшего нагрева воздуха ДТВ после кулера будет показывать явно не ту температуру, при которой измеряет кастрированный дмрв. Чтобы их настроить придется калибровать эти датчики друг к другу, что, в конечном итоге, приведет к аналогичной работе простого ДМРВ после фильра. Вот если реализовать ваговскую схему с коррекцией наддува - то толк будет, но компрессорному тазику такая адаптивность и усложненность ни к чему.

Короче я буду делать так как предложил more: фильтр-выход байпасного канала-чарджер-вход байпасного канала-кулер-ДМРВ-дроссель-ресивер. Чтобы не было пульсаций постараюсь сделать между кулером и дросселем максимально длинный и прямой отрезок пайпа, в котором будет стоять ДМРВ, а байпас будет при необходимости гонять воздух еще не учтенный датчиком. В итоге нет лага на дросселирование, учет реального количества воздуха и предусмотрен байпасный канал.

чтобы существенно сгладить пульсации достаточно поток повернуть на 90 градусов
в зависимосто от компоновки может потребоваться пара таких поворотов

так у дмрв ограничение именно по макс. величине расхода воздуха или он просто хреново переносит давление? Просто если по воздуху, то может быть взять дмрв от двс бОльшего объёма?
я в общем то нуб пока в этом деле но разобраться интересно

можно
но надо еще найти калибровку этого ДМРВ и плюс цена вопроса высока

Где повернуть? После кулера и так будет поворот на 90град, но основные пульсации, я думаю, будут со стороны дросселя, т.е. перед дросселем надо делать что-то похожее на букву "S"?

calibr, Эти ДМРВ вообще то не очень долговечные.... дрищут часто + дорогие.

Один мой знакомый ставил элемент от 037 ДМРВ в самодельный корпус.

а ДАД религия не позволяет поставить?))
а кто юзает реплики HKS Black edition блоуофоо? пришло сегодня сие чудо, не понятно пока без разбора как его регулировать и вообще на какое давление он щас настроен...?

a679mk36rus, ни на какое...господи.... похрену ему на давление твое....почитай прицнип работы

a679mk36rus, Поставишь и на месте настроишь.

не так выразился , сорри.. имелл ввиду при каком разряжении калитка открываться начинает, прост слышал что они иногда травят воздух, как проверить до установки? так вроде клапан двигается, открывается, но туго как то...