Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

a679mk36rus, Если он у тебя регулируемый, то вычисли какое абсолютное давление у тебя будет в ресивере под сброс газа и проверь блоу этим давлением
Но зачем все это..... поставишь на место и настроиишь все.

Сообщение отредактировал Flint2101 - 3.2.2011, 18:29

герметичность легко ртом проверяется))) дальше уже на машине


когда герметичности нет - будет помпаж при закрытии дроселя

RXO, Просто я понял так, человека интересует, как настроен его блоу, т.е. хватит ли разряжения втянуть мембрану через жесткую пружину, чтоб блоу открылся. Это проверяется на месте.
Герметичность - да, ртом проверяется я всегда так делаю.

очкую я ) китай всё таки)) ртом вроде вакуум создается)) а так регулировок нет, так что разбирать и мудрить с пружиной над(

a679mk36rus, блин, да ты попробуй подсоедини его к впускному коллектору любого таза и проверь, открывается он под сброс газа или нет.

и как люди строят турбо, если из таких мелочей проблемы возникают О_о

да никаких проблем) я думал уже об этом, никак не попробую)

подсоединяли, не открывается) разобрал, там пружина похожа немного на клапанную) скусил один виток))
а он должен открываться, если разряжение так скзать ртом создать ?

a679mk36rus, не-а , можт тока чутка шевельнуца , минимум -0.5 надо

чёт нифига даже не шевелиться... можт ещё один скусить

a679mk36rus, скусывать на самом деле не есть правильна ... и открваться он должен именно не на хх , а под сброс , т.е. газанул до 6 , тапку бросил и пока двиг тормозится он должен открываться ...

Надо бросать эти манипуляции ртом.
А то хорошую вещь уграешь.

ИМХО на сколько я понял там все хитрее на самом деле...там ещё давление на впуске надо создать...не только разряжение в ресе создать...
У моего нынешнего блофа два штуцера, один с одной стороны мембраны...другой с другой. И на ХХ все закрыто

Сообщение отредактировал DenisVak - 4.2.2011, 20:34

DenisVak, если блоу однокамерный то всё таки хватит только разряжения имхо

Bore: Диаметр цилиндра в дюймах. (дюйм = мм / 25.4)
Stroke: Ход поршня в дюймах. (дюйм = мм / 25.4)
Num of cylinders: Количество цилиндров.
R.P.M: Обороты двигателя в минуту.
Air temp: температура в Цельсиях
VE: Объёмная эффективность двигателя (Engine Volumetric Efficiency) в процентах. VE меняется вместе с оборотами двигателя. Хондовский двигатель имеет около 90 процентов при 5800 оборотах, а уже при 7500 - около 70ти. Это грубый пример. Максимальная VE обычно около максимально тяги.
Boost : давление наддува в psi (14.7 psi = 1 bar).
Compressor efficiency: Эффективность компрессора. Средняя эффективность коллеблится между 60% и 75%.
Inter Water Temp: Температура воды в водяном интеркуллере в цельсиях..
Inter efficiency: Эффективность интеркуллера. Обычно между 70% и 75%.
BHP: Лошади на маховике.
Lbs: Количество воздуха в фунтах в минуту.



Кто знает какая VE у классиго двигла?Поставил 70 насчитало 192 силы для 1500 на 7000 и давлении1.2


туплю 60 процентов

Сообщение отредактировал Sergrey - 4.2.2011, 22:28

думаю 70 на 6000-6500 далее падает

Думаю модер наш уважаемый простит ... продублировал из темы рессиверы - По этому поводу под турбо конечно кто что думает ? http://turbo-vaz.ru/forum/viewtopic.php?t=3545

Срань господня. Дросселя за 6000 купить и остальное сделать.
Уж лучше штатный ресивер левиновский покромсать и впихнуть чем этот ужас

Pugnator, Что не так ? Цена ? У нас дроссы где то 5 к + рога сварить 5-7 к + ресс сварить 5-6 к - получается разницы на суету 4-5 тыщ . Думаю смысла нет самому заморачиваться из за разницы в 4 -5 рублей ....

Dober, его сварили лиш бы сварить. плоскость и половина трубы.
Если так делать то проще сток рес оставить и все.

И я не вижу магистралей под РХХ и ДАД.