Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Bober-80, Кому ехать ,а кому комфортно в пробке стоять и вообще про комфорт это к тазу не относиться .
Кулер там в тему он мааахонький, пробовали с кулером и без - с кулером лучшо.


Сообщение отредактировал Dober - 16.2.2011, 18:05

Цитата(Dober @ 16.2.2011, 19:03)

Относится. Если сделать по полной программе вибро-шумоизоляцию. Я рёв трубы почти перестал слышать порой откроешь окно чтоб насладится рычанием


Пусть он будет хоть самый маленький он будет уменьшать давление 100%

Bober-80, В данном случае он улучшал его расход

не давлением единым...

Учим физику, потом пишем)))

едрена, пасатижы, где эта машина?
пречитавал сайт написано что от 0.35 до 0.5, если 0.5 то двигатель должен быть доработан. Не шибко представляю причем тут двигатель.... но ведь не врут.... уже хорошо

почти такойже, только с заменой шкива на больший, вчера вкорячили на моторо 3.3 литра. Двление 0,45 в коллекторе при 5500-5750 оборотов, машина жива, владелец готов приехать показать если котму интересно. ТОлько ремень свистит, непонятно где - сцуко.

Скажие кто видел такой "хитрый" ремень, а главное кто может сказать нафига эти канавки

Сообщение отредактировал Demon13v1 - 17.2.2011, 10:37

для большего трения между ремнем и шкивом....

Сомневаюсь я, однако!
Большего трения не будет, т.к. уменьшили площадь (аналогия - слики и дорожные шины). Скорее всего канавки эти сделаны с целями увеличить долговечность ремня. Т.к. он опоясывает шкивы с малыми радиусами, то в простом ремне возникли бы большие внутренние растягивающие усилия по наружней стороне ремня.

А хотя... тов. RXO в чём-то прав. Если б не было канавок, то нельзя было бы перетягивать ремень (почему - см. выше) => меньшая несущая способность (хотя мне это термин не нравится, но другого сразу не придумал). А раз они есть, то можно сильнее натянуть ремень, увеличив тем самым силу трения между ремнём и шкивами.

Когда уже народ начнет понимать, что давление само по себе - величина НИ О ЧЕМ не говорящая.... при избытке во впуске на том же моторе мощность может быть НИЖЕ чем у этого же мотора без наддува

Я таки в замешательстве.. Почему это?? Потери на привод?

Сообщение отредактировал GoIIIa - 17.2.2011, 19:24

Потому это, что важно количество воздуха, расходуемое мотором, а не как он давит

Сообщение отредактировал Aheadin - 17.2.2011, 19:51

Может это и так что давление не о чем не говорит но почемуто все говорят (настроили 0.7 или еще сколько) почему тогда не говорят настроили 500кг?

Поподробнее можно с примерами?

Kent12, когда речь идет про реальные факты - как раз и пишут килограммы)))))

© Me

Про давление обычно пишут, чтобы похвалиться, что турбина дует и тачка типа турбо стала)))

Сообщение отредактировал Aheadin - 17.2.2011, 21:36

Интересует конкретно выделенная фраза, не верю я в это просто. Про кривость настроики и остальные вещи я знаю.

Kent12, 90 градусов на впуске от компрессора без интеркулера, на низкой СЖ - как нефиг делать.

да или на том же атмосфернике с валами >280гр и улиткой к03 ))))))

Может конечно давление ни о чем не говорит и толку мало, но машина обходит своегл нетюненого брана на три корпуса при заезде на квоторе. Еще чтото нужно рассказывать?

А вы советуете идти свом путем, зачем? В штата все мерют давление наддува а не килогра, думаю не спроста

Demon13v1, Кто кого где обьезжает у нас в колхозе у пятой бани обсуждают . Пока нет видео заезда - есть только слова. В штатах ездят на вэ 8 турбо с кислотой.
А мы упорно хотим видеть расход мотора в кг воздуха

Все в верхних постах же расписано