Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

мсс, я говорю о КН.
я говорю я о конкретных расчетах необходимого давления воздуха на впуске для получения нужного наполнения цилиндров. если в расчетах мы получаем Х лошадей при данном конфиге при 3 барах избытка, то вовсе не факт, что в реале так и получится

может не в тему, но если интересно есть такая ссылочка на каталог турбин http://www.turbo-remont.org.ua/cat/. Сам интересуюсь турбокомпрессорами после темы поднятой RAMZESSSS на http://www.allent.ru/forum/showthread.php?threadid=2042. приобретен уже двиг на котором будут ставиться эксперименты. Только одно большое НО - я приверженец карбюраторной системы - поэтому процесс на этапе изучения литературы

gaz69lis, флаг тебе в руки и барабан на шею! И удачи, она тебе очень пригодится.

Полностью согласен что теория порою расходится с практикой. В данном случае комплект Duke_yar(ка) расчитан именно на 0,45-0,5 избытка практических. С учетом конфигурации мотора.

Samael не стоит и затеивать? если есть личный опыт, то возможен ли его обмен?

Есть опыт общения с карбюраторами на немного нестандартных, хоть и атмосферных моторах. Его вполне хватает, чтобы похоронить весь ассортимент отечественных карбюраторов в глубинах памяти, где-то рядом с ночными кошмарами.

Мотор однозначно жутко бедный, если нормально нагрузить на трассе около 6000rpm - cрыгнет.
Эффективаная мощность такого двигателя оклоло 200сил, механические потери как в самом моторе так и в приводе компрессора огромны - снять 200 сил на волговских форсах невозможно.

На компрессорной классике 431 форсы 78% открывались на 6000 при 0.5
Ваши форсунки были бы открыты 130%.

честно говоря при таком выборе готовых промышленных компрессоров к изобретателям велосипедов стоит отосится осторожно, вне зависимости от числа произведенных ими машин.

Откуда вы знаете что их хватало?
Сколько они были открыты и какая была смесь под отсечку?

Попробуйте. Потом раскажите, что из этого вышло.

Maxi(RPD)
"честно говоря при таком выборе готовых промышленных компрессоров к изобретателям велосипедов стоит отосится осторожно, вне зависимости от числа произведенных ими машин."

Не подскажите, который покупной компрессор можно поставить на Вазовский мотор без переделки?
Если конечно речь не идет о компрессорах для накачки шин)))
Механические потери на компрессоре просто мизерны, не более 3,2%.

Что значит "без переделки"? У тебя на вазе уже есть крепления компрессора?
90% компрессоров на тазах - с тойоты с мотором 1G-GZE, цена от 7000р до 30000р
3.2%?))))) до 20% и больше

Самый популярный и самый дибильный - рутс от левина.
Пайпы кронштейны и шкивы придется сделать.
А воообще - почти любой который вы сможете уместить в подкапотном пространстве.

Да ну?
Это где 3.2 - в подшипниках у него что-ли?
А привод?
А редуктор?
А типа потери на сжатие уже не считаем?
А то что носок колена и так в тазике слабоват и его ой как нежелательно нагружать

На счет колена...сказать ничего не могу, т.к. за несколько лет установки компрессоров ни у кого не ломалось колено.
Небольшой вопрос: ради чего вы затеваете свары? Ну возможно конечно самореклама... На КС-Тесте всех равлекали, теперь здесь. Зачем?


2Pugnator
Мы наверное не правы, но не используем б/у(шных) запчастей. Уважаем клиента.
Потери посчитанны общие. Про 20% ... посмеялись, ради этого стоило наверно изобретать велосипед.

мсс, посмеялись? действительно забавно не знать простых вещей.
Механический привод компрессора тем и невыгоден, что отнимает много от того, что отдает

Значит бодрого таза вы ни одного не сделали.
78-е и 80-е старые колена ломаются черезвычайно регулярно, у всех.
Хотя если прикручивать компрессоры к стокам - наверно об этом можно не догадыватся.


В чем свора? - я высказал свое мнение. Мое мнение в том, что на коленке нельзя изобрести компрессор путем прикручивания редуктора к компрессорному куску от ткр! Вы считаете что можно - прекрасно, не буду спорить. Если вы считаете, что можно на нем ездить на волговских форсунках при указанном давлении - вы неадекватны, это уже как настройщик говорю!

Про 3.2% раскажите - послушаем.
Может вообще нафиг было изобретать турбонадув если в компрессоре всего 3.2% потерь.

Pugnator, ну у них же центробожный компрессор, на нём потери немного меньше, чем на рутсе. Однако до 3.2% там всё равно как до Китая пешком.

мсс, компрессоры с моторов 1G-GZE можно сказать миллионники. Живой экземпляр можно купить от 2000 руб. в Новосибирске, Иркутске, Владивостоке и т.д. За 6-8 тыс. руб. он будет практически в идеале и отходит намного дольше Вашего самопального.

Вообще лично моё мнение - центробежный приводной компрессор, это самый неадекыатный способ наддува - он удачно сочитает именно отрицательные стороны турбокомпрессоров и приводных компрессоров. От турбокомпрессора ему достаётся компрессор центробежного типа, имеющий низкую производительность на малых оборотах. А от приводных компрессоров ему достаётся привод с низким КПД. И если рутс хорош тем, что пракчически во всём диапазоне имеет ровный график момента, начиная с ХХ, то на центробожнике такой замечательной ВСХ уже не получить.

Гляньте на опыт реальный дедов своих (год книги): Наддув, сканы, а характеристики двигов - карандашиком, аль на калькуле - фонтан!

Maxi(RPD) "Мое мнение в том, что на коленке нельзя изобрести компрессор путем прикручивания редуктора к компрессорному куску от ткр!"
Я понял, вы просто не в курсе дела. У нас от ТКР только верхний кожух.

Про бодрый таз вы правы, на одного клиента с 80м коленом приезжают 50 со стоковым мотором. Я не бегаю по городу с призывом "дайте мне спалить чей нибудь мотор" и не гоняю на стенды тележки с мотором ради высоких хар-к. Если считать "крутизну тюнига" по сгоревшим моторам, то мы конечно в аутсайдерах)))

мсс, "верхний кожух", это видимо вы имеете в виду именно "компрессорную чсть ТКР" =))) собственно компрессор, без турбиного движетеля =)
А "крутизна" моториста обратно пропорциональна количеству сгоревших моторов

мсс, т.е. под верхним кожухом скрывается крыльчатка компрессора Вашего собственного изготовления неоригинальной конструкции?

Да.

Тогда респект и уважуха хотя бы за заморочку (любой опыт, плохой или хороший, всё равно опыт)