Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

DEN102, а в чем приемущество ДаД от мотороллы ? почему не взятъ например GMовский или ГАЗовский?

В цене, он гораздо дешевле и его легко купить, а джиэмовский и газелевский еще попробуй найди, а по характеристикам ни чуть не хуже + можно подобрать модель под макс избыток.

DEN102,

Отпишись обязательно о результатах.

зачем вам этот гемор если можно от ЭБУ сделать включение как по дросселю так по оборотам.

ну ты что? 2мя официально программируемыми выходами мозга пользоваться нынче не в моде)))

Сообщение отредактировал RXO - 17.3.2011, 18:37

RXO, DIM-06, с настройщиком еще не удалось поговорить на этот счет, если есть такая возможность то конечно ничего городить не буду.
Но у w-126 карб, для них такая релюха вполне применима и гораздо проще других вариантов.

Моно инж у него )

w-126, а топливом как управлять будете и углами с моновпрыском?

какой длины стоит делать коллектор для турбины: покороче или как получится?
и имеет ли смысл в максимально возможном равенстве длин каналов?

more,
До недавнего времени сам не знал , как я буду это делать.
Но нашел чела , который сказал , что сумеет вставить ума моно-мозгам.

Сделал регулятор давления подстроечным , что бы убирать детон путем незначительного поднятия давления.

Очень много читал о том , что до 0.5 бара наддува , вообще можно обойтись без дополнительных настроек.

остается надеятся на авось...но вот проносит не всегда...как минимум сток форсунок по любому не хватит

Если у вас без настройки все валит и сток форсунок хватает, то вывод из этого только один - оно сток

Сразу был просто моноинжектор .Компрессор появился потом.
Сейчас в активном поиске январевского инжа.
Но попадаются почемуто только бошевские.

Для начала обкатаюсь на моно , а к тому времени думаю найдется боекомплект.

не короче этого, расчёта, для конкретных оборотов
 инерционно_резонансный_наддув.pdf ( 266.17 Кб ) Кол-во скачиваний: 39

Мужики, а под каким углом максимально допускается располагать слив масла с турбины? 30 градусов в допуске?

Сообщение отредактировал Aheadin - 27.3.2011, 18:52

в допуске. китайские картриджи с т04е можно до 45гр заворачивать)

Кто нибудь ездил на дизельных турбах?Надолго их хватает?

P.S RXO не нужно про китай ничего говорить.Все понимаю,но может были прецеденты чтоб ездило


Сообщение отредактировал Sergrey - 30.3.2011, 21:15

Sergrey, делай длинный коллектор до турбы и всё будет ездить.

А длиннее это сколько ?Сколько длинна коллектора должна быть от ГБЦ до турбины ? 40... 50 или там 90 см это же повлияет как она на буст будет выходить так ведь ? они и так дезильные турбины еле еле на буст выходят когда их раскрутишь уже под 4300 об ну по крайней мере ТКР 6
Ps может я не прав внесите ясность буду очень благодарен .

Сообщение отредактировал EDDi1985 - 3.4.2011, 8:39

Пришло время выбора ТКР) Посмотрел несколько IHI б/у с япы, на шарике. Везде присутствует небольшой радиальный люфт, менее 0,3 мм. Продольного нет. На вид идеальны. Скрутил подачу, слив масла, все чисто. Крутится свободно. Видно что немытые. Одну взял посмотреть. Фото прилагаю. Поставить, проверить пока неначем. Контор по ремонту турбин тож нет.


Во общем сомнение насчет радиального люфта. Стоит, нестоит))?
Ps. НЕ слово про КИТАЙ))) Писать человеком одыкватным и хоть чуть чуть соображающем в этом!)