Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

stAer, помоему так и должно быть у нормальной улитки
попробуй залить масла в картридж, люфт должен будет существенно уменьшится
почем они у вас? (можно в личку)
я сам из Казахстана

Которая на фото vf28 - 400$

stAer, смотри может есть микротрещинки на горячке...

more
как связан люфт с маслом?

DenisVak, Масляная пленка немного уменьшит зазор в паре трения при проверке оного органолептическим методом Это актуально, если улитка после демонтажа долгое время просто лежала и масло из картриджа практически полностью вытекло.

В принципе согласен с more. Покурив английских субаводов, решил взять улитку. Там дейсвительно было суха) Посмотрим что получится.

stAer,
VF23
VF23 считается наилучшим компромиссом, для широкого диапазона применений — «from mild to wild», от умеренных до довольно агрессивных. VF23, как и VF22, имеет максимальный диаметр сечения турбинной (горячей) части (P20), сопряжённый с чуть меньшим сечением компрессорной (холодной) части. Потенциал у VF23 меньше, чем у VF22 — примерно до 20 psi (1.38 бар) давления наддува, примерно до 300—350 л.с., но зато и на наддув выходит раньше — в районе 3100 об./мин. Производительность — 388 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi).

VF23 и VF24 — хороший выбор для тех, кому нужна динамика, а не максимальная мощность.


VF28
VF28 устанавливалась на стандартных STi GC8F с 09/1998 до 08/1999. В смысле размера она похожа на VF23 и меньше чем VF22, VF30 и VF34. Выходит на наддув в районе 2800 об./мин. Производительность — 425 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi).

VF30

VF30VF30 — относительно новая модель, с размером турбинной части, таким же как и у VF24 — но с большей компрессорной частью, похожей по размерам на VF22, что даёт больший по сравнению с VF24 потенциал без увеличения турбоямы. Пиковое давление наддува — в районе 22-25 psi, но достигаются они на средних оборотах, а на высоких оборотах эффективность турбины уменьшается из-за небольшого размера компрессорной части, поэтому «на верхах» потенциал у неё меньше, чем у VF22. VF30 считается хорошей турбиной для уличной езды (хорошим компромиссом между большим давлением и малой турбоямой). Однако VF30 имеет подшипник скольжения, а не качения, что снижает скорость выхода на наддув. Ставилась в качестве стандартной на STi type RA, и на STi с октября 2001 г. Лучшая универсальная турбина за свои деньги (значительно дешевле VF34). Производительность — 460 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi).

VF34

VF34VF34 практически идентична VF30 — и диаметры сечений, и крыльчатки такие же. Идентична за тем исключением, что имеет, как и большинство турбин серии VF, подшипник качения, и поэтому выходит на полный наддув примерно на 250 об./мин. раньше, чем VF30 (3000 об./мин.). Производительность — 460 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). VF34 — одна из самых новых турбин IHI и стоит значительно дороже других. Потенциал по наддуву и производительности эквивалентен VF30. Ставилась по умолчанию на STi Spec C Type RA MY02 (ревизии C).

Взято с Team-RS.ru

Табличку эту видел) спасиба! Улитка выбиралась и подбиралась осознано.))) Просто новую щупал только втулку. На шарике новой не видел. Хотя по мануалу люфта быть не должно!( Посмотрим.

хэлп! не могу найти дтв в городе((( кто может подсказать где заказать можно? нужен в металлическом корпусе для установки в рес

a679mk36rus, www.exist.ru

Купи газовский от штайера, кат. номер 14,3832 в крупных газовских запчастях легко найти, стоит копейки - 160-200р
Вот такой

DEN102
А тарировка под него с тазовской совпадает?

А мне резьба коническая не нравится в нем

Мля вы лентяи! Сами оттарируете! уже лучше за 200р покупать, чем за 900-1000

Надо еще разъем к нему родной найти и будет вообще клево.
Как резьбу коническую делать в отверстии? Я ниразу не сталкивался с подобным, а необходимость есть уже (причина не только этот датчик).
Надо бы литературу по сверлению и другой обработке металла резанием полистать надосуге

Сообщение отредактировал more - 7.4.2011, 8:47

more,

Там , куда вкручивается - резьба делается обыкновенная.

всем здрасте! в общем хотелось бы узнать про тепловые зазоры для литья под турбо, есть новый блок 214, есть ли выход какой-нить чтоб его не точить? или можно компенсировать обкаткой этот тепловой зазор? и сколько обкатывать в таком случае? всем ответившим спасибо!

зазор обычный тюнинговый - 5 соток

Как вы думаете на 1.5 я с такой улиткой долго бустапа ждать буду?

П.С Улитко с дизеля,А Р горячки 0.64

Сообщение отредактировал Sergrey - 7.4.2011, 20:13

я имею ввиду 82.0 класса А поршнях он таковой будет?, т.е если новый блок не точить?? или точить без вариантов под конкретные поршни след. размера 82.4 с тепловым зазором 5 соток ???