Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

у рутса после определенных оборотов начинает очень сильно расти температура на выходе и сильно падать кпд, у каждого конкретного чарджера есть свой экспериментально найденный предел оборотов, после которых его нет смысла крутить, Для SC-14 этот предел 9000об, при стоковом передатке 1,25 - макс обороты получаются 7200 - какая это крутилка? + у него линейная зависимость а не экспоненциальная как у трубы, поэтому на верхах он может только тухнуть а не давать больше прихода.

Как это вяжется с тем что происходит у меня? У меня до 3х тыс. дует 0.55 после 0.6 на 5.5 уже 0.7 на 6тыс уже бар а к 7ми уже полтора бара, Это говорит только о том что сток вал овощь и после 5500 сильно падает наполнение изза этого растет давление.

передаточное 1.65

Сам же ответил, у тебя просто напросто мотор перестает хавать воздух, компрессор дует в пробку, вот давление и растет, избыток нифига не показатель, миллион раз уже говорили!

это не компрессор а какашко. Чтобы не росла температура - не дуй в пробку, т.е. увеличь расход воздуха на высоких оборотах. Специфика классикомотора такова - что он перестает хавать с диапазона 5-5.5об на любом конфиге практически с любым обвесом

Сообщение отредактировал RXO - 25.4.2011, 20:46

ага, а что ж тогда на топфуелы сц-14 не ставят)))

По аккуратнее на поворотах, а то заносить начинает... Цена/приход у него лучшее.



Ну и какой смысл тогда строить крутилку??? Трактор рулит! )



Эксперименты о которых я писал с SC-14 ставились на 08 1,6 16в и это особенность давилки а не мотора.

Сообщение отредактировал DEN102 - 25.4.2011, 21:04

та ну. какой приход то? насколько момент увеличивается и на каких оборотах? От того же 17 гарета и то толка больше.

а кто сказал, что из классики резонно строить крутилку? Я лично пока дальше 6.5тыс не двигаюсь - не хавает мотор на тех оборотах.

на этом моторе любая фиговинка приросты хорошие дает. Поверь, была бы бошка+рес+ выхлоп, винтилась бы она на том же сц-14 моментнее, чем без него

Ставил я Эстонца, по ощущениям вобще без разницы. расход воздуха немного упал. Да и эстонец не вал а кусок говна можно сказать. качество никакое.




гарет 17 почем можно купить? и что с него получить?

Класикомотор тут не причем я думаю , на тойтовском ГЗЕ моторе 1,6 тяга тоже кончается к 6000, вернее после 5500 стухает.
рабочий диапазон просто такой с компрессором.

17й гарет на 1.7л сток бошке и 213валу уже в бусте с 2700об. Дуть он с них может уже от 0.3 и до 0.8 стабильно в 6-6.5об. Думаю приход от такого понятен - 150-160сил с этого мотора получается и трамвайный диапазон момента. Купить его можно тот же бу от 6-7тыс + коллектор за 1.5р сварить как переходник от сток штанов. Бюджет считай почти такой же и получается

))) на стоковом со сток прогой?)

Сообщение отредактировал RXO - 25.4.2011, 21:27

типа думаеш там сток прога гавно?))))))) точно не в ней дело. это не ваз всетаки

ну как бэ да. Там прога сделана для города, а не для погонялок))) Это вообщето у всех сток городских машин сделано

СЦ14? они все с такими зазорами в мясорубке, что он там дует рандом. С давно разбитыми подшипниками и поцарапанным в хлам стертым тефлоном на винтах

Тоесть полный турбокит(турба, всякие пайпы... коллектор, трубу на выхлоп с турбы, интеркуллер, форсы, гибы, шланги, маслорадиатор) на 17 гарете при удачном раскладе с б.у. и катайцкими запчастями можно взять за 20-30 к. рублей? при условии что инж уже есть на тачке...

за 20 нет 100%, за 30 уже реально с бу железками

Сообщение отредактировал RXO - 25.4.2011, 21:57

Господа турбинисты)) Что за звук издает турбина на 11 секунде?
http://www.youtube.com/watch?v=XvlPf4BMAkA
Там типа изменяемая геометрия крыльчатки, мож просто с ней так выхлоп звучит? При сбросе газа такая фишка.

Дизельное улитко что ли?Горячка конская,у меня лежит такая.

Sergrey, ага, она самая

))) дело не в горячке, а в дизайне компрессорного колеса))) Будешь теперь трактористом)))

точно Беларусь турбовая))

Звук ЖАРА.
Получается, что подготовка к посевной идет полным ходом?

Не боишься за блок предохранителей проверяя улю без даунпайпа?

Сообщение отредактировал more - 26.4.2011, 7:54