Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

как раз таки изменит, но не намного. не изменило, если бы перед первым давляк был 0.0
в любом случае ненужный огород для тазомотора

Сообщение отредактировал RXO - 22.5.2011, 0:36

Такое применяло в ВМВ на поршневых самолетах
Каждый из компрессоров повышал давление на 0.6. Их бывало 1-2-3. Переключалось вручную или автоматически.
Ну и щас такое в Турбореактивных двигателях стоит там вроде до 5-6 ступеней

Подскажите где ТРК кетай и оригиналы можно посмотреть в нэте




Всем спасибо за ответы ( нашел все сам

Сообщение отредактировал Dober - 26.5.2011, 14:56

обладатели чарджеров подскажите в общих чертах как организовать грамотно работу чарджера с эл.муфтой?
планируется что он будет включаться *из мозгов* по одному из доп каналов, но вот по каким параметрам задать включение? по дросселю, нагрузке или тупо по оборотам? система построена на дад+дтв, установлен блоу-офф, основная задача настроить ещё переходной режим и чтобы чарджер не дул когда дроссель закрыт, ибо патрубки раздувает не по-децки) какие будут мысли?

можно по давлению. задать значение давления в рессивере включения и отключения (после дросселя)

a679mk36rus, не очкуй данила, все уже продумано, ты главное контакт добавь мне!

a679mk36rus, у меня и по дросселю и по оборотам зависимость.
но если есть возможность лучше вакуумное реле ставить. чтоб включался только когда надо.

видел бы ты как ЭТО силикон раздувает чел))) тоже бы очковать начал))))


а если не секрет на каких оборотах у тя включается.. я примерно прикидывал при 1500 об.. но не знаю удобно ли это будет в плане езды)

a679mk36rus, эт все мелочи жизни, самое сложное будет в другом)))

Сань, главное что ты знаешь!))))
з.ы: надеюсь что знаешь))

Сообщение отредактировал a679mk36rus - 31.5.2011, 22:40

Лучше делать по ДАДу, т.е. по давлению(разряжению) в ресивере, в этом случае если сильно не топить то можно будет вообще без чарджера ездить, а чуть притопишь и он включится.

засада, срывает патрубки.. блоу должен на холостых быть открытым??

юзай правильные хозы и хампы

да прально чтобы силикон разорвало)) дело не в том, не пойму как блоу настроить, вроде пружину сделал помягче, а всё равно не то, чарджер слишком резко врубается чтоли(

a679mk36rus, если у тебя силиконовый путрубок порвёт , это будет ололо +1 к совету про патрубки и хомуты ... Плюс буртик должен быть на концах пайпов что бы не срывало ...

Да-да. сначала ставим китайские блоу. потом трахаемся с ними

причём тут патрубки и хомуты если блоу некорректно работает?? любые сорвёт если дуть в закрытый дроссель)

КЛапан должен быть открыт на холостых??


тут некоторые китайскими турбами банчат и ничего)) а блоу в разы проще по конструкции, и не факт что оригинал сходу заработал бы, всё нужно настраивать под свой мотор....

a679mk36rus, у меня hks ssqv был открыт на хх ...

Спасибо за ответ! у меня щас закрыт вроде бы.. значит надо ещё мягче сделать так?
и имеет ли значение место установки?

a679mk36rus, делай мягче пока под бустом травить не начнёт , а потом чуть назад и проверь разряжуху в нем , а еще почитай мою тему , у меня с ним проблема была

Короче совет по доработке - разбираем , сверлим дыру из камеры с самим клапаном в камеру подпора мм 2 в диаметре . Замазываем шток изнутри на глухо герметиком , сушим и собираем . Гарантированно адекватно работать начинает причем с любой настройкой пружины

Просто гайка с клапаном которая мембрану крепит ужасно тупорыло сделана китайцами ...

Сообщение отредактировал AccorD - 7.6.2011, 17:34