Твин-турбо
Материал из Википедии, свободной энциклопедии

В этой статье не привести любые ссылки или источники .
Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылок на достоверные источники .Проверки могут быть оспаривается и удалена . (март 2009)
Твин-турбо относится к турбированным двигателем , в котором два турбокомпрессора сжать потребление заряда.Есть два широко используется с двумя турбинами конфигурациях: параллельно с двойным турбонаддувом и последовательным твин-турбо.Третий вид двойной турбонаддув, поставленный турбонаддувом, используется в дизельных автомобильных приложений гонок.
Содержание [ скрыть ]
1 параллельный твин-турбо
2 Последовательная турбины
3 Постановка турбины
3,1 Преимущества в дизельных выбросов
4 См. также
5 Внешние ссылки
[ редактировать ] Параллельно с двойным турбонаддувом

Параллельно с двойным турбонаддувом относится к турбокомпрессора конфигурации, в которой две одинаковые функции турбокомпрессоров одновременно, разделив турбонаддува обязанности поровну.Каждый турбокомпрессор приводится в движение половины затраченной энергии выхлопных газов двигателя.В большинстве приложений, сжатый воздух с обеих турбин сочетается в общий впускной коллектор и отправлены в отдельных цилиндрах .Обычно каждый турбокомпрессор крепится к своим индивидуальным выхлопных / турбо многообразие, но и на встроенный тип двигателей и турбокомпрессоров может быть установлен на одном турбо-коллектор.Параллельно близнец турбины применяется к V-формы двигатели обычно устанавливаются с одним турбонаддувом присваивается каждому цилиндров, что обеспечивает упаковку симметрии и упрощения сантехники по одному турбо установке.При использовании на встроенных двигателей параллельно двойной турбины, как правило, применяются два небольших турбин, которые могут обеспечить одинаковую производительность с меньшим турбо лаг , чем один большой турбо.Некоторые примеры параллельных твин-турбо двигатели являются встроенные Nissan "с RB26DETT , BMW, N54 и Volvo "с B6284T и B6294T.Некоторые примеры двигателей V формирование с параллельной двойной турбины включают Мицубиси 6A12TT и 6G72TT ; Ниссана VG30DETT и VR38DETT и Audi "с 1997-2002 S4 (В5) , 1997-2005 A6 и RS6 2003-2004 .
Хотя параллельно с двойным турбонаддувом настройки теоретически имеет меньшее турбо лаг , чем один турбокомпрессор создана, это не всегда так из-за многих факторов.Незначительно снижается комбинированные инерционное сопротивление, упрощенная выхлопных сантехника, и одновременной намотки обеих турбин означает, что все еще ​​может быть заметна немного отставать, особенно в больших потоков турбо / высокопроизводительных приложений импульс.Некоторые способы борьбы с этим должны использовать световое давление создан с меньшими турбины, где турбины предназначены для производства за вычетом повышение, но катушку ранее.Хотя эта установка жертвует некоторыми топ власти конце концов, это все еще ​​меньше, чем отставание аналогичный двигатель с одним турбонаддувом набор тем, что делал такой же мощности.Другая система будет использование турбокомпрессора с изменяемой геометрией .Эта система изменения угла направляющего аппарата в зависимости от давления выхлопных газов, что дает отличную система власти во всем диапазоне оборотов.Как только используется в основном в турбированным дизельным двигателем , Chrysler был первым, кто использовал его в массовое производство бензиновых автомобилей с Шелби CSX , дебютировал в 1989 году.
Можно использовать параллельную работу с более чем двумя турбонагнетателями.Два таких примера Bugatti EB110 и Bugatti Veyron , оба из которых запуск четырех турбокомпрессоров параллельно.EB110 работает 4 турбины на 3,5-литровый двигатель V12, производящий 542 л.с. (404 кВт) при 8000 оборотов в минуту, в то время Veyron используется 16-цилиндровый двигатель для генерации 1200 л.с. (880 кВт ; 1200 л.с. ).
[ редактировать ] Последовательная турбины

Последовательная турбины относятся к настройке, в которых двигатель используется один турбокомпрессор для более низких оборотах двигателя, а второе или оба турбокомпрессора на более высоких оборотах двигателя.Как правило, более крупные высокого потока турбокомпрессоров не так эффективны на малых оборотах, что приводит к снижению давления впускного коллектора в этих условиях.С другой стороны, небольшие турбины катушки быстро на малых оборотах, но не может обеспечить достаточное количество воздуха при более высоких оборотах двигателя.В низких и средних оборотах двигателя, если таковые имеются провел выхлопных энергии минимально, только один относительно небольшой турбокомпрессор (так называемый первичный турбокомпрессор) активен.В течение этого периода все выхлопных энергии двигателя направлена ​​на первичную турбокомпрессор только, что обеспечивает незначительные выгоды турбо более низкого повышения порога, минимальная турбо лаг, и увеличение мощности на низких оборотах двигателя.Как оборотов увеличивается, вторичные турбокомпрессора частично активированного для того, чтобы предварительно катушку до его полного использования.Как только заданная скорость двигателя или давление наддува достигается, клапаны управления компрессора и турбины течь через вторичный турбокомпрессора открыты полностью.(Первичный турбокомпрессор отключена в данный момент в некоторых приложениях.) Таким образом, полный двойным турбокомпрессором установки обеспечивает преимущества, связанные с большой турбо, включая максимальную выходную мощность, без недостатков увеличился турбо лаг.
Последовательные системы турбокомпрессор обеспечить способ уменьшить турбо лаг без ущерба для конечной выходной импульс и мощность двигателя.Примеры автомобилей с последовательным твин-турбо установки включают 1986-1988 Porsche 959 , 1992-2002 Mazda RX-7 Turbo (FD3S) , 1993-1998 Toyota Supra Turbo (JZA8x) , 1994-2005 JDM Subaru Legacy GT , GT-B & B4 RSK , и 2008-2010 Ford Super Duty 6.4l дизель.
[ редактировать ] Постановка турбины

Последовательным турбонаддувом может также относиться к системе, где давление на выходе должно быть больше, чем может быть предоставлена ​​одна турбо, обычно называется постановка системы с двумя турбинами.В этом случае, несколько же размеров турбокомпрессоров используются в последовательности, но оба работают постоянно.Первый турбо давление повышает как можно больше (например, в три раза давление на входе).Последующие турбины занимает заряд от предыдущего этапа и сжимает его в дальнейшем (например, дополнительные три раза давление потребления на общую подталкивание девять раз атмосферного давления).Такая конфигурация обычно находится на поршневых авиационных двигателей, которые обычно не нужно быстро поднимать и опускать обороты двигателя (и, следовательно, где турбо лаг не первоочередное внимание дизайну), и где давление на входе достаточно низкая из-за низкого атмосферного давления на высоте , что требует очень высокого давления отношение.Высокопроизводительные дизельные двигатели также иногда использовать эту конфигурацию, поскольку дизельные двигатели не страдают от раннего зажигания вопросов и могут использовать значительно более высокие давления наддува, чем Отто цикла двигателей.
[ редактировать ] Преимущества в дизельных выбросов
Хотя двигателей с искровым зажиганием упали в немилость из последовательных турбо-дизайн, многие компании сейчас делают дизельные двигатели с последовательным турбины с целью снижения выбросов. компании Caterpillar Inc ACERT двигателей использовать последовательные турбины, а также Международная на некоторых из своих новых двигателей.2008 и более новых Ford Super Duty дизельных грузовых автомобилей использовать этот дизайн.
[ редактировать ] См. также

Boost калибр
Буст-контроллер
Нагнетатель
Intercooler
Twincharger
[ редактировать ] Внешние ссылки

Autozine техникума: Twin-Turbo
Категории : Турбокомпрессоры