Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

kumir05, че там есть?))) электромуфта? да есть, но не во всех
Турбокомпрессор дует, пока крутится лопатки турбины

Если мне не изменяет память, то за один оборот этот компрессор (1g-gze) прокачивает то-ли 0.7, то ли 1.4 литра воздуха. Надо в нете поикать, где-то были данные.

Уже нашел, что новый стоит 4300 баксов в экзисте))) Я так планировал до 300-350 баксов уложиться...
Вот каталожник кстати - 17620-70011. Дует 1420 кубов за оборот.

т.е. если ставить турбоину..то она будет дуть постоянно...это не гуд......но с компрессором снять много не получиться....

kumir05, cейчас не камменный век! для этого и сделали вастгейт и блоуофф/байпасс. Считай двухконтурная обратка. И если я правильно понял, то блоуофф нужен чтобы компрессорная часть в помпаж не входила, а вастгейт, чтобы сбрасывалось избыточное давление наддува при закрытии дроселя.

тебе мало 170 лошаков с 2л объема? Так там был гражданский вариант.
Выдержки из постов автора с лады.цц:

И это при такой КС:
Там в одной бошке больше 40 и в поршнях 13 куб + прокладка 6 + недоход, итого СЖ уже сейчас у них <= 8,5)))
Про форсы молчу уже)
Читаю дальше....
убили поршня и кольца детонацией. Жалуются на СЖ... MaxiRPD, что скажешь? У тебя вроде настраивались.(желтая семерка) Второй ряд форсунок не предлагал им?

Жаль, что вся история плохо закончилась - ДТП. Уродов на дорогах с каждым днем все больше

Вестгейт регулирует обороты турбины, а значит, давление.
блокофф/байпасс - защита от помпажа, в некоторых случаях их даже не нужно ставить

У ф-зеро не 150 а 120 сил сняли на снеде...
т.е. и с компрессора можно снять все эти силы....

kumir05, конечно можно, только турбина все равно имеет более высокую отдачу. а что сложнее поставить это уже спорный вопрос

на самом деле больше работ по установке предстоит. Например выпускную систему оригинальную колхозить...

на самом деле больше работ по установке предстоит. Например выпускную систему оригинальную колхозить...

RXO, а там шкивы, крепления, ремни. кому что проще. точнее затраты/приход

В Зелике серьёзные пылесосы изготавливают и устанавливают вот их сайт http://www.garage-inc.ru/ просто порадовали

vortek, малацы, из термостатов блоуоффы делают
http://www.garage-inc.ru/f8x/imgs/clapan_perepuska01.jpg

ну заварить чугунину можэно...впринципе.....
а вот шкивы то все баланстровать то сё ....
хотя да....
а из тепрмостатов делать это тема....тока где цену у них там??

Pugnator, мож это вастгейт? Там же написано " сделано в России")))

RXO, вестгейт из алюминиевого сплава? это что-то новенькое)

ят ак понимаю там высокие температуры??

наоборот вастгейтт работает с выпускной системой. Байпасс/блоуофф со впускной. Сейчас разобрался.

Блоу-офф - сбрасывать резко возросшее давление со впуска при закрытии дросселя. В противном случае будет помпаж.
Вестгейт - за счёт сброса части выпускных газов в обход турбинной части ограничивать обороты и производительность турбокомпрессора, чем регулируется максимальное давление наддува двигателя. В противном случае будет овербуст.

По поводу F-Zerro. Это как раз один из не удачных примеров установки компрессора системы "рутс от левина" в кассику. Настраивался он уже после одного дефа когда собственно и зашла речь о снижении степени сжатия. Потом была авария.

Форсунки там действительно были волговские! и их там как не странно хватало - ибо настраивали его в варианте "без куллера", б/у-шный куллер был заклеен эпоксидкой и при включении компрессора развалился на куски - его пришлось отключить. Кроме того он все равно не продувался в том месте где стоял.

Эта машина в таком варианте с компрессором имела максималку 155км.ч без - 145км.ч

В конце 4-й передачи при давлении 0.8 температура воздуха на впуске составляла 110 градусов, соответственно какого либо большого массового расхода там естественно не наблюдалось - поэтому форсунок и хватало. В таком варианте оно мощности не имело и ехать куда либо не могло. Надо было работать над машиной - причем начинать с выкидывания рутса и перестановки дросселя.

Удачным вариантом можно считать белую классику с компрессором от мерседеса - там при тех-же 08 уличная температура и уже саабовские форсунки работают практически на пределе (98% открытия на 6800). При этом максималка превышает 190. Правда в ней были мелкие проблемы с хх из за постоянного привода компрессора (он дул уже на хх и обороты не регулировались поскольку давление в канале рхх было непостоянным) решились они убиранием всех перетечек через дроссель и автономной системой подачи воздуха для ХХ не связанной с избытком и обратным клапаном.

Maxi(RPD), что-то не впечатляют результаты
1.Неужели воздух с выхода компрессора так сильно греется?
2.Если на дроселях ставят 2 ряда форсунок, то почему у вас 1 ряда хватало? Ведь по идее все равно что воздух горячее атмосферного, он же сжат+под давлением подается в котлы => КН больше должен быть.

А если честно, то пока результаты не впечатляют. Примерного такого мы достигали на Э2 с солексом на 82х80 и 011 блоком.
Теперь по делу вопросы:
1. Как физически соотносятся величины наддува в барах с коэффициентом наполнения? Как с оборотами ДВС связывается? т.е. будет ли КН одинаков на разный оборотах при одинаковом наддуве? Бары это сколько атмосфер?)
2. Как рассчитать зону максимального буста на конкретном конфиге, зная хар-ки турбы?
3. Если ли особенности в подведении выпускных газов к турбе? Длина, диаметр?