Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

на выходе клапана - да, там давление почти атмосферное. но оно не является сколь-нибудь значимым.
мембрану-то подключают к задроссельному пространству.

подскажите кто знает со скольки будет раскручиваться гаррет 2860рс на объеме 1.6 (бошка пилена клопы большие и валы столники 10.3 284)??? как он по сравнению с гарретом 2560? блин кто знает пожалуиста подскажите...

с 3600-3900

подскажи пожалуйста влияют ли на выход на буст валы? если да то как? и как думаешь что выбрать гаррет 2560 или 2860? машина городская но не хочется промахнуться с выбором турбы... какая по твоему мнению оптимум между ранним выходом на буст и мощностью, хотелось бы чтоб на буст с 3х выходила.

все влияет, даже угол зажигания и состав смеси
в городе буст с3х нафиг не нужен. чем позже- тем удобней будет ездить по городу

Сообщение отредактировал RXO - 20.10.2011, 10:41

Чем позже и плавнее, тем дольше проживут приводы и коробка

народ есть мнение что диаметр выпускной трубы после турбины влияет на выход турбины на буст.Разъясните данный вопрос.

все просто. колесо крутится за счет разности давлений. чем больше давка после колеса - тем хуже

т.е. чем больше дырка на выпуске тем раньше турбина выйдет на буст?
А как насчет режима когда турбина еще не вышла на спул?

неет. труба должна быть в идеале примерно такого же диаметра как индьюсер горячего колеса, возможно чуть больше если позволяет.

ну не вышла и пофиг.

давай на пальцах.
имеем эво 6 тме, турбина td05.
сейчас выпуск 2,5 дюйма, если установить выпуск 3 дюйма.Как это отразится на характеристиках мотора?
куда по оборотам сместится выход турбины на спул и следовательно выход на буст?Хуже будет ехать на низких оборотах или нет?

никак...

да хоть вообще без трубы, причем тут донаддувной режим?

если хош приезжай на месте все посчитаем

Сообщение отредактировал RXO - 20.10.2011, 20:35

Да мне честно пофиг.Тут пацаны знакомые спорят, скоро до драки дойдет))
у одного е11 с 4е-fte на улитке N
Blitz(по размерам td04) с выпуском на 51 трубе у другого 10-ка на 17 гаррете и 60 трубе.Дуют 1кг. Червонец уверенно навозит тойоту, а тот ни как не угомонится))

детсад ей богу....
пусть блитз приезжает кинем ему январь, сделаем нормальную обвесуху и будет обгонять он чир)))

он сам типа меганастройщик японотазов.
Наткнулся на тюнинги для сааба 2.0 turbo.Там же 17 гаррет вроде.Так вот в комплект входит выпуск, мозги, доработанный вестгейт, нулевик KN.Обещают 265л.с. и 370н.м.Контора вроде серьезная Nordic Perfomans.Так что у чирвонца в полне может быть 230-240л.с.

)))))))))
в чире макс 200лс, а в реале около 180 в лучшем случае))) ты не сравнивай 2.3л мотор с 1.6тазом

Сообщение отредактировал RXO - 21.10.2011, 9:55

я же написал мотор сааба 2.0.

в саабе 2.3л всегда было... насколько мне известно

неее. саабы есть 2.0 атмо, 2.0 турбо, 2,3 турбо и 2,3 турбо (комплекция aero).На Aero турбина другая вроде td04. в стоке 225 л.с.
Я вот только не понял про л.с. сааба и десятки причем тут объем?Грубо говоря червонец должен выдать те же 265л.с. только на более высоких оборотах чем сааб.Вопрос только в том что мех потери больше из за более высоких оборотов макс. мощности в следствии чего мощность будет ниже.Но разница в любом случае не такая большая.Ну максимум 20л.с. т.е. если сааб делает 265л.с. то червонец в полне может выдать 245 л.с. естественно при больших оборотах двигателя.
Разговаривал с хозяином червонца, говорит 1 бар держит до 6500об/мин к 7000об/мин сдувается до 0,8 бара.
при таком давляке МРВ думаю не меньше 700кг/ч

притом, что 1752 через себя больше 180-230 никогда не пропустит. Разница как раз таки и получается за счет объема, т.е. на одном конфиге вг будет открываться на иную величину, чем на другом.

это только во сне

))) 1752 после 700кг реальных испаряется из корпуса. У нее потолок 650кг где то

Сообщение отредактировал RXO - 21.10.2011, 19:15