Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Dober, да, разумеется дизеля. И я знаю что ты можешь сказать, но опять же, до 60000 они крутятся, ну пускай у мпс до 120000. это разница не на порядок.
И что с гарантией, обращались и послали?

Pugnator, Времени много прошло около полугода , а пробег маленький не сколько тыщ. - с гарантией послали

может единичный случай ,но осадок остался

Сообщение отредактировал Dober - 1.11.2011, 12:31

а кто-нибудь из знающих мне может объяснить как подсоединить к мозгам дад и дтв(дад мпх4250, дтв-хз, ну это и не важно)
на пальцах, типа это к этой ноге мозгов, этот туда...ets
дтв который с красным герметиком)

насчёт дад нашёл картинку какую-то, там верно написано?

буду очень благодарен за ответы!

Зависит от того к каким мозгам будешь подключать, спроси у настройщика он скажет точно.

мозг 5.1-41
ну так в том и дело, что я незнаю ещё где настраиваться буду, хочу максимально подготовиться, чтоб человек пришел, сел и настроил, а не копаться пол дня ещё в проводке

Зависит не только и, скорее не столько от мозгов, сколько от софта. у ТРС и у Матрицы разные пины, так же и второй ряд по-разному коннектится

понятно, тогда действительно лучше настройщику

какая компрессия должна быть для td04l 1бар, и ещё какая длинна и конфигурация труб должна быть от головки до турбины. Заранее спс!

гость22, компрессия - любая, хоть 16, хоть 40

боюсь при 40 детанировать сильно будет! Пишут что 9 уже большая, вот и решил спросить какую надо то?

гость22,

Наверное имелась ввиду степень сжатия ?

да.

Это исключительно эмпирическая величина, зависящая от как от кол-ва клапанов на цилиндр, говенности формы КС, типа и качества бензина, колва свечей на цилиндр, пряморукости настройщика, температуры воздуха на впуске

может я не так выразился, прошу простить. Но мне нужо узнать до какой цифры понизить степень сжатия для того что бы установить td04l при её рабочем давлении 1 бар. двс 16v 1,5 или 1,6

гость22, я бы около 8-8.5 делал,но не меньше 8

mans, +1
У меня примерно 7.8-7.9 СС, 0.5 бара задуваю на 92м и ни какого детона не слышал ещё...

Всем привет!
Подскажите плиз(надо помоч моему очень хорошему товарищу)
Дано:
СангЁнг актион года так пятого.. на нем турбо дизель 2L.. стала турбина родная(именно стала, ротор заклинело) приобрели "новую"(в кавычках по таму что точно не знаем новая она или востановленная, карейци плохо говорят по английски) ротор завизжал приблизительно через 3-5тыс км..сделали скудку на не кондицию и взяли еще одну турбу она завизжала на 27км ... и тут возник вопрос что произходит? может дело не в турбе? циркуляцию проверяли(при не продолжительном вращении стартером, не заводя мотор, набегает с пол стакана масла с обратки)по идее хватает..Есть еще кое что: карейци сделали чип тюнинг, поменяли патрубки интеркулера с резиновых на металлические и поставили модный БлоуОф..
Собственно вопрос что может быть, что по смотреть, что открутить/поменять/прочистить?? Может они турбу перенастраивали под прошивку и новая не додувает в результате получается что мотор заливает, смесь начинает догорать в выпуске-перегрев улитки и пинзец подшипникам(как это узнать)??


ПС турбины Гаррет, модель не помню но уточню..

)))

мерить масло нужно на хх мотора. Должно быть 350-500мл в мин. Дальше уже смотришь что там с "чистотой" масла на подаче, не идет ли грязь и стружка в улитку. Если с этим все в порядке, то ломаться там нечему.

Хватит ли сток маслонасоса для 2106 и td04?

его для любой улитки хватит