Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

В Зелике серьёзные пылесосы изготавливают и устанавливают вот их сайт http://www.garage-inc.ru/ просто порадовали

vortek, малацы, из термостатов блоуоффы делают
http://www.garage-inc.ru/f8x/imgs/clapan_perepuska01.jpg

ну заварить чугунину можэно...впринципе.....
а вот шкивы то все баланстровать то сё ....
хотя да....
а из тепрмостатов делать это тема....тока где цену у них там??

Pugnator, мож это вастгейт? Там же написано " сделано в России")))

RXO, вестгейт из алюминиевого сплава? это что-то новенькое)

ят ак понимаю там высокие температуры??

наоборот вастгейтт работает с выпускной системой. Байпасс/блоуофф со впускной. Сейчас разобрался.

Блоу-офф - сбрасывать резко возросшее давление со впуска при закрытии дросселя. В противном случае будет помпаж.
Вестгейт - за счёт сброса части выпускных газов в обход турбинной части ограничивать обороты и производительность турбокомпрессора, чем регулируется максимальное давление наддува двигателя. В противном случае будет овербуст.

По поводу F-Zerro. Это как раз один из не удачных примеров установки компрессора системы "рутс от левина" в кассику. Настраивался он уже после одного дефа когда собственно и зашла речь о снижении степени сжатия. Потом была авария.

Форсунки там действительно были волговские! и их там как не странно хватало - ибо настраивали его в варианте "без куллера", б/у-шный куллер был заклеен эпоксидкой и при включении компрессора развалился на куски - его пришлось отключить. Кроме того он все равно не продувался в том месте где стоял.

Эта машина в таком варианте с компрессором имела максималку 155км.ч без - 145км.ч

В конце 4-й передачи при давлении 0.8 температура воздуха на впуске составляла 110 градусов, соответственно какого либо большого массового расхода там естественно не наблюдалось - поэтому форсунок и хватало. В таком варианте оно мощности не имело и ехать куда либо не могло. Надо было работать над машиной - причем начинать с выкидывания рутса и перестановки дросселя.

Удачным вариантом можно считать белую классику с компрессором от мерседеса - там при тех-же 08 уличная температура и уже саабовские форсунки работают практически на пределе (98% открытия на 6800). При этом максималка превышает 190. Правда в ней были мелкие проблемы с хх из за постоянного привода компрессора (он дул уже на хх и обороты не регулировались поскольку давление в канале рхх было непостоянным) решились они убиранием всех перетечек через дроссель и автономной системой подачи воздуха для ХХ не связанной с избытком и обратным клапаном.

Maxi(RPD), что-то не впечатляют результаты
1.Неужели воздух с выхода компрессора так сильно греется?
2.Если на дроселях ставят 2 ряда форсунок, то почему у вас 1 ряда хватало? Ведь по идее все равно что воздух горячее атмосферного, он же сжат+под давлением подается в котлы => КН больше должен быть.

А если честно, то пока результаты не впечатляют. Примерного такого мы достигали на Э2 с солексом на 82х80 и 011 блоком.
Теперь по делу вопросы:
1. Как физически соотносятся величины наддува в барах с коэффициентом наполнения? Как с оборотами ДВС связывается? т.е. будет ли КН одинаков на разный оборотах при одинаковом наддуве? Бары это сколько атмосфер?)
2. Как рассчитать зону максимального буста на конкретном конфиге, зная хар-ки турбы?
3. Если ли особенности в подведении выпускных газов к турбе? Длина, диаметр?

А почему через компрессор то воздух так нагреваеться и ведь у него стоял интеркулер...

RXO, Газодинамику никто не отменял. Произведение скорости потока в трубе на давление есть константа. При адиабатическом сжатии неизменно нагревается газ. А раз нагревается - значит расширяется. Расширяется - ниже плотность и выше объем. Значит нужно больше давление, чтобы пропихнуть столько газа. Само по себе давление наддува ни о чем не говорит. Нужно знать пропускную способность канала, КН.... Именно поэтому будь у тебя хоть 3атм давление это ничего не значит, не зная температуру воздуха, КН и т.д.
1)1бар = 1.01атм
2)Считаешь расходы воздуха по оборотам и накладываешь на турбокарту
3)есть конечно. Все завязано на ту самую константу адиабатики
kumir05, сказано же - кулера у него не было

Pugnator, ну вот я например хочу КН 1,2 на 6000 тыс на 82х80. Что для этого нужно?

Собери сам - пусть тебя впечатлят.
Для этого прибора потолок - 165 левинских сил!


А почему он не должен грется. Это только в сказках бывает.


Потому что это объективно регистрировалось приборами и расчитывалось программой.
2 ряда ставят для совсем разных целей:
1) 2 ряда стоковых - бомжи вроде Брагина.
2) 2 ряда 431-х на мотор в 210сил (лукойл скажем).
Задумайся чего последним не хватает.

коэфициент наполнения не зависит ни от давления ни от температуры поскольку не подразумевает изменение условий по впускному воздуху.

никак.

определяется распределительными валами.

конечно нет.

для простоты мощешь считать 1бар=1атм

Это не нужно.

Естественно есть. Равнодлинность. Диаметр = выпускному окну.

дело не в этом! просто с атмосферы больше снять получается даже с карбом. Бюджет не стоит такого результата.

И что глвной проблемой этого результата являеться отсутствие интеркулера????

kumir05, если обеспечить нормальную температуру воздуха, полезут другие косяки в виде форсунок, к примеру

Ну это не косяки, а побочные эффекты нежелания вкладывать деньги в нормальный конфиг мотора сразу.

тогда скажите как всякие двиганы порш (не ругать) раскручивают дор 500 кобыл???
ны у вазовский хотя бы до 200

kumir05, дуют + объем. И не забывай что там изначально все для этого спроектировано.