Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

more, Так это,где то видел рекомендацию что дад лучше вешать на отдельный штуцер вообще.Не у эммибокса ли.

Пришла в голову абстрактная идея
Что получится если сжиженный газ распылять через бензиновые форсунки? (к примеру отдельные вторым рядом) и также управлять как и бензиновыми? должен получится эффект охлаждения смеси во время испарения газа. или он не будет успевать испаряться?
Это типа для экономии и за одно высокооктановое топливо для наддува.
P.s Сильно не смейтесь .

Kent12, они замерзнут нах , и зависнут открытыми

Kent12, сам уже загорелся этой идеей, хочу испытать на паре форс. Но насколько я слышал про такие эксперименты - форсунки замерзают от испаряющегося газа и отказывают

http://allent.ru/forum/showthread.php?s=&threadid=2619
Эту тему уже много лет обсасываем

А я не сказал что так поступать правильно)))

Там же человек уже использовал и описАл практически, а теорию можно до старости обсуждать.

Человек 22000км проехал (автопробег Германия - Владивосток) и единственная проблема это плохая заводка на горячую, так можно на бензине заводить.

Лучше закись сделайте.

Это поможет экономить? У меня выходит 4р километр а это для кармана не очень интересно.

установка по уму НИКОГДА не окупится. Не окупится и покупка машины с таким впрыском с завода.
какая экономия? ты 5 лет собираешься на одной машине ездить?

нужно настроить прогу и будет 3р/км

Скорее нужно Лисхольм сменить на ТКР.
И вообще: тюнинг занятие дорогое и убыточное

у него Рутс.

тогда совсем беда =)

Classic2106, По моему лисхольм, т.к. компрессор Итон, а не тоетовский.
Но суть не в этом. У приводных компрессоров КПД заведомо ниже, чем у турбокомпрессоров.
Плюс это включение рывком за счет электромагнитной муфты

Сообщение отредактировал more - 27.12.2011, 13:07

Дело совершенно не в способе наддува, Если можете опровергнуть покажите турбо таз который при частых наваливаниях по городу ест меньше 13 литров?? У меня сток классика меньше 10 никогда не ела по городу но она вообще не едет по сравнению с компрессором.

Может тогда логичнее будет меньше "наваливать"?
У меня сток 1,5 инж ел по городу 7,5-8,5 л/100 км летом по городу через кучу пробок, а не просто скоплений машин.
Сейчас кушает немного больше, и то из-за хх 1100-1200. Ну и жму на педальку на сухом чистом асфальте тоже не редко. Но торможение на передаче всегда
Но мотор атмо. Турбо попробую позже
И турбо по сути атмосферник с сильно, но плавно изменяющимся давлением. А компрессор или дует или не дует, но мешает. Других состояний у него нет

Пересчитал в стоимость 1 км пути: 2р сейчас

Сообщение отредактировал more - 27.12.2011, 15:09

А ты не страдай фигней и посчитай сам, сколько будет жрать твой авто на смеси 12.5, если знаешь расход воздуха.
И что изменится с газом? Ничего
Впрыск жидкого пропана ставили не для экономии! а ради повышения ОЧ + жидкая фаза топлива. Именно поэтому газообразный пропан в обычных ГБО шлак и не подходит.

чё вы считаете ?! Мощность - сгоревший бенз . Сгоревший бенз - напрямую зависит от потребления воздуха . Чем мощнее , тем больше жрёт . И что мешает на турбоведре подавать (ногой) воздуха столько же , сколько на аналогичном моторе ?

ИМХО , разговор в печь .

Да и кстати - если брать отношение мощность/потребление , турбоведро будет экономичнее А у компрессора - много потерь на вращение , а это расход .... И вообще , думайте не расходе напрямую , а о КПД . Толку больше будет ..

Сообщение отредактировал AccorD - 27.12.2011, 15:35

мой таз летом на настроенной проге + дад жрет 12-13л с наваливанием по городу все время.

а что это никто мехпотери не считает?))) 650кг на турбе и том же компрессоре ну ппц какие разные вещи