Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

RXO, дописал уже

У меня сейчас по последним замерам 12,5-13 литров 92го по городу. Это с прогревами и с отсутствующей 2й передачей

8л в городе на классике это ну очень сильно надо экономить (тошнить).
У меня на компрессоре избыток ОЧЕНЬ плавно регулируется в зависимости от нажатия на педаль, когда он не дует то крутится в 10 раз легче генератора и кому он при этом мешает? а когда выключена эл.муфта то вообще потери 0 целых 0 десятых.

ну а сейчас? а зимой? как раз и будет 14л.


На сколько разные? готов стать с сток турбо классикой у которой 600кг расхода. для проверки какая ж это разница.

на стенд заедь и увидишь разницу.
заездом не проверишь это

легко проверится. главное чтоб на турбе зацеп был разрыв будет где то 4-7 кузовов

Kent12, турба проедется на первых двух передачах только , только из-за того что турба медленней на буст выходит . Потом - турба уйдёт в точку

))) вообще готов поспорить даже без шифт ассиста любая улитка типа т04е и меньше практически без лага едет на передачах при правильном их включении

без стенда, т.е при помощи заезда, будет слижком много прочих неравных...

ну да)

Как найду с кем стать так обязательно проверю.
Сложно будет найти турбо классику со сток мотором и сток выхлопом.

Тут никто из вас не считал ни "потери" ни чего по поводу колмпрессоров. да даже не ездил никто из оппонентов.
так что не надо кидать камни в сторону приводных компресоров едут хорошо и ровно.
у всего есть свои плюсы и минусы.

никто и не спорит что они едут, но не так шустро как на улитке

Да, зачем нам считать, если все было описано 70 лет назад?
Статья о том, как повысить экономичность суперчарджера, 38 год


А вот тут пытаются показать, что с крутым выпуском тоже плюшки можно сделать, каких не будет с турбиной

Хочу заметить, что уже в 38-м году убогий рутс уже никто не юзал


"Эффективность компрессора"

А теперь самое главное. Только у самолетов была высота, но у них не было проблем с охлаждением. У нас же плотность меняется не из-за высоты, а из-за нагрева воздуха. А воздух рутс греет особенно сильно

Вы еще приведите пример времен Петра первого

Хочу заметить что в 2011-м компрессоры используют совсем не глупые немцы и в 2012-м тоже будут использовать.

Опять из прошлого картинка.


Опять 44й год и центробежный компрессор. Вы хотите сказать что турбина не греет воздух???

Приведи аргументы с картинками, чем современные турбины и компрессоры отличаются и приведи свои данные.
И картинку можно не смотреть, ты текст прочти - физика с 44-го не изменилась


а можешь с ходу назвать 10 причин, почему немцы использовали именно компрессор? Уверен, что нет.
Точно так же, почему ASUS использовал дешевые операционные усилители в дорогой звуковой карте. А я работал в асусе и скажу. и вовсе не из-за особенностей звучания

Pugnator, с экономичностью и нагревом воздуха я не спорил это так.

просто везде пишут одно, что компрессор говно, хотя это не так

Вверху товарищ спорит.
По сравнению с турбиной по всем показателям - говно. Если будешь приводить что "тянет ровно", то я скажу что VVT придумали ещё в 30-х и сейчас она на каждом дизеле и бензинке. на том же гольфе 6-м.
А то. что в 2012 будут что-то ставить, да и то - только немцы, то это значит ничего кроме того, что будут ставить. Это называется традиции. Они ни с чем не связаны, как порше делал воздушники до 95 года. Это не значило, что они офигенны. Просто это традиция, ради которой в том числе его покупали. У воздушника свой звук, свой характер. Пока маркетологи вагена считают что это привлекает какую-то часть покупателей, он будет ставиться

компрессор очень интересный агрегат и интересен он именно тем что он УПРАВЛЯЕМ в отличии от турбокомпрессора который живет своей жизнью.Компрессор жестко связан с двигателем,регулируется подача воздуха и соответственно крутящий момент одним дросселем,полка момента может быть скольугодно длинной(теоретически)Америкосы не зря именно его используют

Я на нем езжу и прекрасно вижу его преимущества, турбо во первых постоянная затычка на выпуске, (компрессор отключается и ни чем не мешает) компрессор дует тогда когда мне нужно (едет с холостых на 5й с 4мя пассажирами), выход на буст в момент нажатия на педаль (а не тогда когда достигнет определенных оборотов и плюс нет затупа во время раскручивания крыльчатки) Это очень удобно в городе.
У компрессора нет такой проблемы как (отлило в повороте и сожрало всё), сколько турбин развалилось только на этом форуме? а компрессоры Американские ездят по 150тыс. без всяких проблем.
Много тут тех кто поставил VVT ?