Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Турба очень даже управляется , только привыкнуть надо , и ногой работать точнее .

Почему о вкусе пирога размышляют те , кто его ни разу не пробовал ? ...

Лавр, смысла врать нет( см. расход в городе). Залил бак под крышку перед отъездом, собирал все чеки в карман, приехал -залил под крышку. 1380 км ( 80 город) - 140.5 литров. Не мензурка, но точность до литра.


С чего решил так? У парняги Крайслер Лазер ( клипса-беджинжиниринг), катался. Оттуда и вынес такой опыт. У самого турбодизелей был пресс, там проще было. До букса.

тут ты не прав. Чтобы ехать 200 км/ч не обязательно иметь 200 л/с. У меня всего 550 кг/час, но 200 набирает. До 180 вообще легко, причём на 4й передаче. 200+ уже на 5й. Хотя у зубилы аэродинамика похуже чем у калины.

Twix, 200 км/ч по спидометру и по GPS существенно различаются

more, по оборотам
На 5й 5500+ оборотов было. КПП сток, пара 3,7, резина 185/60 14 На спидометре стрелка ушла за 200

Сообщение отредактировал Twix - 28.12.2011, 14:29

550кг/час, показываемые ДМРВ, это какая мощность?

Сколько л/с потребляет улитка для создания избытка 0.8бар при 5500об/мин и расходе 550кг/ч. ???

Тут уже удельный расход топлива надо сравнивать в добавок к остальным показателям

какая именно улитка? т70 например 10-15квт возьмет наверное, это 14-20лс всего. но это так навскидку. Бловер тот же типа итона 62 возьмет 25-45квт наверняка

Сообщение отредактировал RXO - 28.12.2011, 14:48

Pugnator, ориентировочно 150-160 лс

Мой компрессор при давлении 10psi, обороты 10000, расход 300cfm, потребляет 20hp. при этом обороты двигателя 6000.

)))) т.е. при 650кг/ч расходе мотора, бловер схавает всего 20 лс?) ну не верю скорее 35-45лс

Сообщение отредактировал RXO - 28.12.2011, 15:09

Kent12, пруф со спеками компрессора плз , реально инетересно посмотреть что там за задувало такое экономное ...

А почему не 800?
По расходу воздуха от диагностики мощность устанвоить без приседаний нельзя даже примерно

значит улитка сожрет даже меньше чем я думал

ЛОЛЧТО?))) 300CFM это волюметрические показания, отображающие голимость компрессора. Ибо рутс-стайл компрессор перекачивает объемы. 300CFM могут быть 80градусным воздухом, который интеркулер не способен охладить, при этом плотность воздуха будет как в космосе вакуум, а будет отжирать те же 20 сил.
А может быть и + 200 сил с ледяным интеркулером воздух-жидкая двуоксиь углерода. И будет отжирать 20 сил.
Это все было описанов тексте выше, в том числе, почему в этой ситуации и на картах и везде указывается КПД и масса для ТКР

При 10000об/мин компрессор проглотит 10000литров окружающего воздуха, а стандартный мотор классики при 6000об/мин всего 3760. Соответственно в мотор минус потери но влезет в 2.5 раза больше воздуха, в каком он будет состоянии после интеркулера НИКОГО не волнует, но точно не больше 45-55гр.
Какая температура на выходе из улитки при расходе 600кг и давлении 0.8 бар.??? 30гр?? Не смешите мои тапочки
Если не верите графикам производителя Eaton то почему верите графикам производителей турбокомпрессоров? Есть опыт эксплуатации компрессора? какого?
Кпд в районе 60%
Придираться к величинам и рассуждать о плотности воздуха на марсе не нужно, так как абсолютно все авто потребляют окружающий воздух и его плотность ни кто не учитывает.
Самое главное что для сток мотора едет очень неплохо.
Вот карта другого компрессора

Я считаю, что разговор можно будет продолжать только после того, как будет понят смысл тобой же написанного. Особенно если компрессор ничего протолкнуть не может дальше.
Ну а по поводу второй части процитированного - подумай над фразой "дуть в стенку"

это сколько в килограммах\ч?

влезть то оно может как то и влезет, но потери на привод такого колосальные

не поверишь, но в районе + 25-35гр относительно забортной. после кулера и вовсе +10+15 относительно забортной

любой мозг считает массу воздуха, а не объем. а масса и плотность взаимосвязаны.

никто не спорит

неплохо, а вот карта обычной Т70


а она реально только после 1кг ехать начинает)))

Сообщение отредактировал RXO - 28.12.2011, 19:06