Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Зато у Калины площадь миделя намного больше. Приора/десятка с одинаковым двигателем идет по трассе намного веселей Калины.

фигня это вся ваша аэродинамика)))) достаточно воткнуть улитку)

Ой, не скажи. Одно дело дунуть на 400 метров, другое кочегарить в течении длительного времени по трассе с большой скоростью. И ловить двумя трясущимися руками машину по все ширине полосы. На 200 самолеты уже некоторые взлетают.

У него шоха никуда не девается.Ведро под капотом прижимает наверно

А что есть сомнения что мотор потребляет определенный ОБЪЕМ воздуха??? масса разная зимой и летом в жару, но ОБЪЕМ ОДИНАКОВЫЙ.
А по поводу дуть в стенку- так после 6000об/мин начинает расти давление изза того что падает наполнение а компрессор продолжает дуть линейно.


Сейчас начнут придираться но при идеальных условиях это 600кг/ч.


Про потери смотри данные производителя, примерно 20лс.




30 забортной + 30 после турбины (на самом деле точно больше) уже 60 так что небольшая разница

Kent12, в литрах не меряется всё в весах считается . Даже топливо рассчитывается в милиграммах на цикл , а никак не в милилитрах и т.п.

Да и с топливом всё проще - у него плотность не сильно меняется . А вот с воздухом ...

Понятие плотность знакомо ?

Вес зависит от температуры. При +15 градусах Цельсия 1 литр воздуха весит примерно 1,2 грамма. Это значит, что он имеет массу примерно 1,2 грамма. Удельный вес воздуха составляет, таким образом, 0,0012 грамма на кубический сантиметр.

Вам не надоело еще?

DenisVak, "в интернете кто то неправ" ©

Ok
Приведи свою математическую формулу для примерного расчета расхода воздуха?
В литрах религия не позволяет считать? так может и объем мотора указывать в килограммах? Типа у меня мотор 1.8кг
Вот мой расчет.
К примеру сток классика: примерный расход (по расходомеру) около 240кг/ч на 5500об/мин.
От куда берется эта цифра?
Вот от куда: объем мотора грубо 1.6 /2=0.8 л./об. так? теперь считаем: 0.8*5500об/мин=4400л/мин.*60мин= 264000 л./час /1000=264 куб./ч * на коэффициент наполнения примерно 0.8= 211куб/ч
Смотрим плотность воздуха для своей местности Плотность воздуха умножаем 211*1.15=242кг/ч
Не надо говорить что это туфта и что это не может быть потому что так не принято в среде "гуру"

Народ хочет разобраться, что к чему.
Это естественно.
Законно. © Операция "Ы"

Kent12, чёта я темпы воздуха не увидел в формуле горит не объем , горят молекулы и чем больше плотность - тем больше их сгорит , тем ... Ну короче ты знаешь

Причем тут местность ? Ты считай плотность при темпе после компрессора , т.е. на входе в мотор . Ну е если совсем круто - темпу заряда .

ПС : кто бы что ни говорил , без холиваров и срачей на форуме бывает скучновато

Сообщение отредактировал AccorD - 28.12.2011, 23:03

Чувак, у меня есть формула, показывающая зависимость очень многих параметров друг от друга с выходом количества пони. Так вот если там температуру на входе в дроссель менять - волосы дыбом встают, насколько это критичный параметр, временами даже начинает казаться, что самый невьеменный тюнинг - это интеркулер, опрыскиваемый закисью

Ну так и есть. Американцы так и делают. Короткий впуск, благо V8 позволяет, и тонны жидкой закиси туда же. Весь этот соус подается к столу. Там даже интуркулеров нет, зачем, если есть закись.
Кто хоть раз заморачивался реальным расчетом впуска, наверняка пытался подогнать параметры - ну ещё градус, у меня интеркулер сможет!)))) Будет там 300 сил. А в реальности только расстройства... Особенно если грамотный ДТВ поставить...
А тут людям пофиг.
Кому реально интересно, тот гуглит Calculating Air Flow и сразу находит немаленкую формулу

а чтойто вы под Новый год так все разгорячились то?На носу гонки?

Расчет примерный для +25-30, там посчитан расход сток атмо классики.

Не спорю что температура влияет на объем и плотность, в данном случае с компрессором который качает линейно это отражается на создаваемом избытке, грубо говоря в плюс 1 избыток 0.6 а при плюс 30 избыток 0.8, и чем выше окружающая температура тем больше растет давление (при той же массе) и соответственно хуже едет.
Но при всем при этом атмосферный авто в мороз не начинает валить как с турбиной, а всего лишь немного веселее едет.

А есть более интересные темы?))) Пока с summitracing едут ништяки, можно и пообщаццо. Пока ведра в гаражах

про компрессор тема очень и очень конечо,с такой интересной полкой момента моторы получаются, но тут сколько людей столько и мнений.

Есть идея выкинуть кулер на время , сделать короткий впуск, поставить впрыск воднометаноловой смеси и оценить разницу.

собственно у кореша проблема на турбо приоре.Буксует сцепление на 4-5 передачах, когда турбина на буст выходит.Последний раз меняли поставили новый маховик.Сцепа Сакс 2112.Говорят нужно диск нивовский ставить и все будет хорошо.
Нивовский диск толще чем 2112?