Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

AccorD, на шестерке дак даж над формашем еще 51 труба пролазит между капотом)))

А клапанку и не занизить сколько нибудь значительно.Ее подровнять только можно на сантим полтора.Я спилил у себя.Смотря какие трубы тащить))))40 мм тянуть я проблем не ощутил.А вот рес придется вниз загибать иначе заслонка будет об капот стучать))))Я три раза переваривал,поджопа нет,заедет на ремнот башки классика померяешь.

Sergrey, спасибо , я это и хотел узнать трубы там меньше будут , внутренний будет 33-34 , ну и плюс около 1 мм стенка . Должно поместиться .

А где можно на твою подкапотку глянуть ? Кинь ссыль пожалуйста

Ребят, сколько сниму с данным конфигом?
блок 2105, колено 21213, шатуны 2101 облегченные и развешенные, с втулками под 20мм плавающий палец, поршни ТРТ на заказ с цековками, компр высота 31мм, под наддув, маслофорсы.
Голова 2105, каналы 35х35 на выходе, седла 34х28(больше сток выпуск не распилить, а жаль), клапана ножка 7мм сухари ино (похожи на 2112), диаметр стандарт, камера сгорания под степень сжатия 9.5, убрана мертвая зона настолько, насколько это возможно, пружины сток, распущены на 1мм с помощью дюралевых тарелок, распредвал окб двигатель 780
Впуск на ресивере, форсы от опеля рекорда, 193 куба в минуту, поднятием давления в рампе думаю, можно и до 230 раскочегарить
компрессор Итон М45, шкив подобран так, чтобы давило 0.5 бар(ну мож 0.6-0.7, но тогда с форсами решать надо, и сж опускать еще, а этого я не хочу, двиг для города), дроссель 56мм от фиата до компрессора
сцепление шнива с маховиком.

В принципе и все.
Спасибо за ответы

С такими форсунками толком ничего

зачем это???

зачем столько?

это как вы посчитали?

вообще зачем такой огород ради 140сил?
реально было бы лучше воткнуть 16кл среднеатмосферности

Сообщение отредактировал RXO - 4.1.2012, 8:50

Форсы однозначно в топку, что за мертвая зона убрана? и подробнее про передаточные отношения - шкив компрессора/коленвала.
Дроссель до компрессора - будет косяк с xx.

ну в стоке этот компрессор дует в двиг 1.6 с давлением 0.7.
дуть он начинает буквально с хх, и до макс оборотов. уменьшаем шкив на кв на 25%, и получаем 0.5
мертвая зона вокруг впускного клапана




вот здесь видно, как она спилена.

Да тут 120 на атмо при таком конфиге будет. неужели компрессор так мало добавит?

а сколько надо при таком давлении наддува?

а что надо? нормальных поршней 31мм нет, а тут они и легче будут, и прочнее, правда дороговато...
Ну форсы откинем... неужели действительно 140 л.с? с валом, пиленой башкой...
Допустим, если поднять давление до 0.7, скок получим?
макс мощность на 7200-7500 де-то расчитываю...


0-280-150-105 такие вот форсы у меня

Сообщение отредактировал _Колян_ - 4.1.2012, 13:24

_Колян_, 120лс гдет, в лучшем случае 140 если при давлении 0,7.
с компрессором момент больше добавляется в широком диапазоне

в какой двиг? в 16кл с другим впуском и выпуском? подход с расчетами в корне не верен.

в атмоконфиге там макс 100лс если и будет к 6500тыс...

там же цитата приведена. зачем такая степень?

с чего ты взял что прочней то?) ты когда нибудь видел поршень, сделанный под наддув? подсказка: ширина жарового пояса до 1 кольца + толщина колец.

че-т вообще галяк...
это с этим валом, или сток валом? вал вообще, много даст?

Люди с таких конфигов на одном карбе 100 л.с. получают. Не, ну огорчили, так огорчили...
В стоке 80 л.с. получится стопудово со степенью сжатия около 11, со стоковым валом, запиленой башкой, даже больше. около 90.
А тут еще вал 780, распределенный впрыск на ресивере не сток естессно(а-ля брагин).

Ну шкив можно поменять, загвоздка не в этом.
Ну потому, что жаровой пояс хочу больше, со стоковыми кольцами, потому и палец 20мм.

Дальше 6500 мотор толком не поедет. Соответсвенно больше 140 сил будет сложно снять даже при 1,0кг.
Но моменту будет прилично и в широком диапазоне.
Надо понять что тебе нужно от мотора и для каких целей вообще. Красивые цифры или чтоб просто ехало приятно.

Сообщение отредактировал Flint2101 - 4.1.2012, 14:09

я че-т всегда считал, что наддув увеличит диапазон работы мотора. до 6500 он и атмо едет с этим валом.
140 при 1кг... ну блин... вообще печалько.
момента в широком диапазоне много-это хорошо. но на 6500 маловато будет, я иногда и на драг хочу.
250 момента на 7500 было бы отлично просто

на 8ми клапаннике это практически не возможно.
если только драгокорчевый мотор сделать с диапазоном 4500-7500об/мин.

_Колян_, на 1кг больше будет если все нормально собрано. то 160-170 будет

да ты сначало это собери и поезди тебе что цифры так важны чтоли.

Сообщение отредактировал DIM-06 - 4.1.2012, 15:01

Буду собирать, куда я денусь...

Ничего наддув не увеличивает, будет ехать в том же диапазоне что и атмо мотор.
Какие диаметры у шкивов? какой компрессор?


Если не собрал то степень лучше хотя бы до 9 опустить.
Кулер будет?
Форсы 431е как минимум. 350сс.

Та с 0.7 ясно, шо опускать прийдется до 9... если не меньше...
С форсами засада конечно, ну прийдется другие покупать, что ж поделаешь.
Хотя блин интересно. на 140 сил 350-кубовые форсы, не дофига ли?
моих, если поднять до 4 бар давку в рампе, должно хватить на 160. Люди на волго форсах делают 150 сил. А тут получится 230сс где-то...
Компрессор еще не приехал, едет, ИТОН М45.
Как с интеркулером быть? На 0.4-0.5 я думал не ставить, тут вижу, что прийдется уже...
Получается, чтобы сделать раскрученый наддутый мотор, нужно ставить вал с большими фазами и перекрытием?
Выдувать же в выхлоп все будет.
Ну в общем, делаю так, как запланировал, а что получится, будет видно.

что завал у тебя кстати?