Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Ну вот пообщался с Ф-зеро на фрому...и ответ таков и на компрессоре можно получить сил 150.....
но опять вопрос как это скажеться на разгоне...
потом варка коллектора что нужно знать при состовлении черчежа??

на белой абсолтно другой компрессор (наверно даже лучший из доступных) фронталка и соответственно - другой результат.





Конкретно на его компрессоре нельзя получить больше чем 160 (что с ним не делай).
Он просто не может прокачивать больший объем воздуха.

какой компрессор может прокачать больше но 160 сил тож не плохой результат...

kumir05, от топфуела

Pugnator, ????

kumir05,
Посередке фотографии виден компрессор, он 6000 кобыл точно прокачивает
http://www.gavle.to/~ek/sdcfinal/sdcfinal06_58.jpg
Ну а если серьезно - включи поисковик, поищи информацию про компрессоры, их флоукарты и т.д.

вот просматриваю сайт
и впринципе не так дорого они и стоят!!!
http://turbo.motor-data.com/catalog/products/Nissan/

Вопрос такой. Потребовалось перевернуть компрессорную улитку Т04Е, а вопрос в следующем. у кого-нить есть инфа, какие моменты затяжки стяжных болтов?

Ладно, с болтами разобрались.
Может Макси поможет со следующим вопросом:
На малом дросселировании слышен четкий помпаж, если бросать газ с бОльших оборотов, блоуофф четко срабатывает. Пробовали разные модели с разным сечением, так что дело не в нем.
Есть подозрение на подсос воздуха. В задроссельном, откуда и берется разряжение, нет вакуума, а на малом дросселировании давлению не хватает сил сжать пружину блоуоффа

На любом дросселировании блу должен быть закрыт.
он открывается только при полном закрытии дросселя в случае если диференциальное давление на дросселе не менее 0.5атм. Нет разряжения - блуоф не будет работать. Нет давления - тоже. Чтоб на нормальных оборотах не было разряжения подсос должен быть с кулак.

Maxi(RPD), не более 2000об/мин, все что выше - он срабатывает. Или то что чуть нажав газ и бросив его, есть некоторый помпаж при микроскопической турбине это нормально(0.2 при этом избыточное)?
Проверим на герметичность для начала

Некоторый помпаж всегда будет.

Maxi(RPD), из-за того, что диффиренс давлений может быть недостаточный для сжатия пружины/диафрагмы блоу?

из за того что на то чтоб открытся клапану время нужно.

Вообще если шланги не срывает скорее всего все нормально.

Шланги не срывает. Машина с заводским ТКР. С байпассным вариантом это не так слышно в стоке. Просто на других аналогичных машинах такого нет, если стоит блоуофф вместо байпасса. Хотя учитывая, что турбина начала сильно срать во впуск это уже не так важно сейчас.
Будем надеяться, что засорился слив масла, ибо люфта вала не ощущается

если бы засорился слив масла то тубине уже пипец, скорее всего это потеря герметичности лабиринтного уплотнения.

Schizo, на той турбине нет лабиринтного уплотнения, там кольцо и все.

дык колечко могло потерять свои свойства
я как то раз сталкивался с подобной темой на турбе ауди.

на фото турбина К03-003
AUDI - VW


помоему самый подходящий вариант для двигателей объёмом до 1,5 литров
Цена новой турбины 19.500 руб

Ratkov, низкий наддув от 1.8T ?