Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Перекрытие не нужно сильно большое, а фазы лучше шире стока иначе получится зытык на высоких оборотах и подъем больше не помешает.
Я вот хочу поставить 680й вал и сравнить со стоком.
При наддуве придется лить больше поэтому и форсы нужны более производительные, тем более степень 9.5
Про компрессор: у него объем всего 0.75 это маловато, он если надует 500кг/ч. это будет уже хорошо.
Крутить компрессор выше 13тыс. об/мин не рекомендуется(быстро развалится), но лучше не больше 10тыс. потом быстро падает кпд.


Вал сток, и после 5500 начинает тупить и растет давление.

Для классики Динамика делает турбо валы http://www.smartcams.ru/news/9.html.
Я себе заказал второй вариант, делали очень долго, больше месяца, вал переточен из стокового с наваренными кулачками.
Щас катаюсь с этим валом конфиг мотора в подписи, холостые 800 немного нестабильно ( настройка неграмотная), едет просто замечательно, характер средний ближе к низовому, едет с холостых до 5500, потом просто докручивается.
Самое интересное, что летом стоял м25 правда на сток рессе, ХХ 1200, колбасило жутко, ехала с 4000 до 6500 4.44 пара коробка сток. время разгона до 100 11-11.5. щас стоит 3.9 , R1 и турбовал, разгон такойже, если ни быстрее, максимальный расход воздуха 320 кг, спокойный приятный тяговитый мотор.

На этом валу сразу изменился звук выпуска,( по сравнению со стоком) особенно когда вваливаеш, чувствуется что выпуска как бы больше стало, видимо специально для более бстрой раскрутки крыльчатки.

До 5500 у меня и сток едет, зачем он такой нужен.

вся засада с клапанами.Тебе 41-35 нужно для компрессора.Степень не уменьшай ,9 нормально для 95 тем более с валиком.момент около 210нм получишь и сил 140 при 0.5 бара

пасиб. впуск смысл увеличивать? мертвой зоны то еще больше будет, а пилить ее некуда.
выпуск да, побольше бы. только где седла взять из нормального материала, что не 30 тыс ходят?
а при давлении 0.7? 9 не много для 95 бенза? и кстати, геометрическая, или фактическая сж на турбо считается?

я 780 хочу. фазы шире, перекрытие поменьше...
то, что не надует больше 500, это жаль, надо где-то 600, как я понимаю?

Турбовал на атмосферном моторе и не должен крутиться в 8000.
До 5500 можно по разному ехать

а с наддувом будет кутиться? лучше, чем 780 двигатель с наддувом?

Не знаю как на турбо но с компрессором характер мотора абсолютно одинаковый что дуешь что нет, единственная разница что когда дуешь едет намного лучше но в том же самом диапазоне.
И я думаю что и с турбо будет так же.
На 5500 "большое ведерко" только дуть начнет и сразу помпаж (потому что дальше затык) а маленькое много не надует. Это мои рассуждения.

Вообще турбо это атмо мотор который работает при повышенном давлении.

еще когда-то читал, что выпуск и впуск на турбо должен быть почти одинаковым. То есть, по сути, выпуск хоть 32, но надо пилить? и седла перепрессовывать? может тогда будет крутиться, и такого затыка не будет? впуск от выпуска сильно на классике отличается... может именно выпуск есть затыком?

Создается избыточное давление на впуске, выпускной клапан ни как не может влиять на наполнение.
Компрессор качает почти линейно а двигатель после 5500 перестает проглатывать этот объем и начинает резко расти давление на впуске.

так че перестает? не успевают отработанные газы уходить, или из-за высокой скорости потока на впуске происходит его торможение?
Че-т мне кажется, что при впуске 34 и выпуске 28, выпуск является затыком.

Сообщение отредактировал _Колян_ - 5.1.2012, 0:00

_Колян_, не хватает пропускной способности клапана впускного . Гореть нечему

именно впускному? а может просто дуть некуда, потому что выхлопные газы мешают?
ну вроде как макс можно распилить сток седла до 35х30 при клапанах 37х33?
больше уже вроде некуда просто. седла повылетают...

С наддувом естественно дальше будет крутиться.
Некоторые товарищи и на М15 ездят с турбой, все зависит от улитки и того в каком диапазоне мощность нужна.

У тебя похожий конфиг, скок л.с.?
правда улитка не так ровно дует, как мех нагнетатель...

Это справедливо когда голова реально не может прокачать больше воздуха.

_Колян_, улитка будет в 100500 раз больше и конфиг вообще не похож мой ...

Без обид но - иди кури форум , всё то что ты спрашиваешь тут , уже over 9000 раз обсосано в разных темах , причём максимально подробно .

Да какие могут быть обиды))) Наоборот спасибо всем за ответы, буду курить...

А на атмо тогда почему затык именно в том же самом диапазоне? хотя воздуха намного меньше.
Я все таки думаю тут виноват вал и рес.
И если на атмо у вала диапазон заканчивается на 5500 то с турбо он будет ехать совсем немного дальше но цикловое думаю максимальным будет там же где и атмо.
У меня с компрессором на 3й выкручивается за 6000 но докручивается , на второй стрелка улетает за 7000 не успеваешь педаль убирать, но это уже не тот разгон все равно.

Естественно дело в вале, тем более если он у тебя стоковый.