Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

кто такое сказал?)))) как только улитка вышла в рабочее состояние - отклонение буста укладывается в 10-20кпа

когда делал маслоподчу то использовал стоковый субо болт, в нем рестриктор 1,4 мм вроде, я немного увеличил.
у субьы в стоке сливается 400мл на холостых. на тазу добиваться такого же значения или больше?
и вобще сколько у кого сливается.

DIM-06, у меня без рестриктора сливался почти литр с рестриктором так и не померил . Вообще должно быть минимум 200-300 гр. в минуту на ХХ

уже сто раз писал. на хх расход маслана втулках должен быть в районе 350-450мл

да, но турбояма то есть... в общем, каждый строит мотор как он хочет, сделаю так, как хотел, в конце весны отпишусь, хотя советов походу буду просить не раз...

а на шарике?

)))))) а ты в курсе что на компрессорах она тоже есть?)

не знаю, с такими не работаю

И в чем же она выражается? и от куда ей взяться?

момент включения всегда присутствует + какая то инерция воздуха. 0.1-0.3сек лага всегда остаются и на компрессорах

Сообщение отредактировал RXO - 6.1.2012, 9:33

Та это и на атмо есть. Компрессор постоянно включен.
Инерция воздуха конечно больше, учитывая, что я хочу ставить дроссель перед компрессором, получается компрессор, интеркулер, ресивер.
Хотя, чел на 14-ой ездит так, пишет, что моментальный отклик...

отклик у компрессора пипец какой,как у спортбайка,лаг минимален.Клапана должны быть большие,то что там экран стенки ,это вообще уже похрену когда у тебя клапан на 12 мм вылез из седла.Больше 280 гр фаза не нужна ,и подьем на более 12-13 мм

Байпас будет?

Я выпуск только хочу увеличить. Поъем почти 12мм не всегда, чем меньше мертвая зона, тем быстрее клапан выходит на пропускную способность. Впуска я считаю, 34мм(седло), клапан 37 достаточно, даж можно и на 34,5 точнуть...
А вот выпуска не хватит, при том с наддувом. Потому лучше выпуск 32(клапан 35), чем впуск 40, а выпуск уже некуда сунуть...
Мотор для города, ресурс тож нуна...
Где-то читал, что на наддутом моторе надо соотношение впуск/выпуск 90%, на атмо около 70...


Та не...
Меня в этом стремает одно - как бы смазку не повытягивало с компрессора.
Хотя, по сути, на маскл карах стоят подобные, там карб до компрессора, естессно, дроссель тоже...
Почему я хочу заслонку до? Ну, по сути, кпд выше.
На малых нагрузках вакуум гонять не трудно, ток на трение уходит мощность, а там оно небольшое...



Сообщение отредактировал _Колян_ - 6.1.2012, 18:05

Это смотря с чем сравнивать.

Зря, не так легко как кажется гонять разрежение, я пробовал закрывать вход когда работает компрессор, такое ощущение что руку может по локоть затянуть и сразу слышна нагрузка на двигатель.
КПД ни на грамм не выше, за счет чего?
Там карб и этим все сказано, дуть в карб извращение, поэтому ставят после.
И почти на всех американцах где стоит дроссель до компрессора есть байпас.

То ясен пень, шо двигу тяжелее, разница давлений то какая. грубо говоря атмосферное, и полный ноль. Или компрессор был подключен не только шкивом, а и на впуск? тогда просто не хватало воздуха двиглу.
а так до компрессора будет будет давление чуть меньше, чем после при малой нагрузке.
Я знаю, что в карб дуть изврат, тут главное не это, а чтобы не высосало смазку из него при таком подходе.

Сообщение отредактировал _Колян_ - 6.1.2012, 18:33

Схема с расположением дросселя перед объемником - традиционная для американцев, проверенная десятилетиями, в том числе и на ДВС с впрыском. С центробежным ситуация обратная - дроссель перед ресивером. Обоснование для первой схемы простое - вакуум создает не компрессор , а ДВС, котрый является обычным поршневым насосом. Рутс не зря называют компрессором с ПОСТОЯННЫМ объемом.

Не так.
Производительность компрессора минимум в 2 раза больше чем двигатель может проглотить на этих оборотах, а при закрытом дросселе ещё больше разница, поэтому при отсутствии возможности гонять воздух по кругу будет постоянная большая нагрузка на двигатель на xx, соответственно будет лишний расход.
Ну это все станет понятнее после сборки


На всех почти без исключения американцах есть байпас.