Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Ну щас распишу так, как я понимаю - дроссель до компрессора.
по сути, на хх разрежение -0.8. Это разрежение после компрессора, это почти вакуум, компрессору очень легко будет крутить, до компрессора(после дросселя) будет ну пусть -0.9.
Разница давлений минимальна. Откуда нагрузка на двиг? Атмосферное давление в данном случае нечего во внимание брать, оно только снаружи.
Те же яйца, только в профиль, получаются на малых нагрузках.

Если я не прав, объясните пожалуйста, но другого объяснения процесса я не могу найти...

А под сброс газа с 5000об/мин?

Ну давление дроссель-двигатель будет еще ближе к вакууму.
Больше вакуума не высосать никак, как ни крути
Только нужно учесть, что тут роль двигателя как насоса будет больше...
а компрессору вакуум гонять никаких усилий не составит

Сообщение отредактировал _Колян_ - 7.1.2012, 22:34

итон 90 за один оборот 1.5 литра.Один оборот коленвала это два оборота компрессора

с чего бы это ? соотношение шкивов никто не отменял, какое зададите - такое и будет.Хоть один к одному.

шкив итона ровно в два раза меньше вазовского шкива коленвала.Зачем же их менять ,производительность компрессора упадет

или увеличиться

Я так и не понял , а почему не прижились рессиверы со встроенными водокуллерами ? Неуж то такой лаг у них ?

с чего ты взял что не прижились?)

а что они большие сильно?
Помойму если посчитать объем пайпов и объем обычного воздушного интеркулера, то объем у него наверняка будет больше чем у конструкции вода/воздух.Я думаю там сложности в том что если вода попадет во впуск, то все, писец приехали)).Наверняка в гражданке их по этому и не юзают.На дрэгстэрах серьезных охлаждение сжатого воздуха чаще всего осуществляется водой или другими жидкостями.В итоге воздух можно охладить до температур более низких чем на всасывании.Т.е. Температура 20 гр. а жидкость к примеру в теплообменнике имеет температуру 2гр. и соответственно может охладить воздух скажем градусов до 10 точно.Все зависит от объема воздуха и жидкости прокачиваемых через теплообменник в еденицу времени.

RXO, просто при такой удачной компоновке они должны были получить широкое распространение , ан нет , машин с ними по пальцам пересчитать можно ...

Может дело в надёжности ?

Dima1982, тут дело в том что куллер обычно за дросселем монтируется на дросселях то попроще как то ...

мля вы как всегда не видите очевидное - компановка и цена у такого сложнее и дороже. Поэтому на стоке их и нет

что там может быть ненадежного?)))

Сообщение отредактировал RXO - 9.1.2012, 14:22

RXO, ну как бэ если продриснет вода во впуск может всё плохо для мотора кончится по цене это и ежу понятно ...

Сейчас продумываю рес новый и закрадываются мысли ...

как она туда продриснет и какой объем воды в такой системе?))) даже если сразу все вскроется - ничего не станется

Ну а если прокладка гбц адово дриснет? Но воздушников все равно что-то никто не клепает уже

Pugnator, RXO, т.е. вы считатете что не так распространены как обычные системы только из-за цены и сложности ?

AccorD, а ты считаешь что это очень просто сделать?

сделать то просто, но засунуть под капот очень не просто...

Flint2101, ну я не думаю что есть что то экстаординарное в этом . Тем более сейчас , когда ядра интеркуллеров в свободной продаже и довольно доступны по цене

А сваять вокруг ядра рес - ну эт как бы тоже не сложно . Меня собсно не сложность изготовления интересует , а эффективность ....

там спец водновоздушное ядро)))) обычное не прокатит))))