Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Зачем все усложнять? рекорды бить собрались?

делоне в усложнении а в компоновке. Мне например водянка больше нра но суко дорого блин

не просто треп в большей мере))


Ну можно один теплообменник взять, а радиатор уже какой–нибудь у нас подобрать поразмерам и переделать под эти нужды.


Мне кстати тоже.
Компоновать с классическим мотором легче будет.И минус полтора метра пайпов))

Dima1982, забей на длинну пайпов

это колхозево... да и кпд будет хуже. там спец соты для этого

Сообщение отредактировал RXO - 9.1.2012, 19:18

для этого антилаг есть))))
кстати кто-нибудь реализовывал на тазу, чисто програмно без всяких там трубочек из впуска в выпуск?
Вроде можно так сделать, тока я не поймк до конца как. Надо РХХ под закрытие дросселя открывать или достаточно углы порезать и оставить топливоподачу?

Dima1982, с антилагом - улитки - расходник . Шариковые тем более

откуда такой вывод?)))

RXO, ну шары вообще хлопков в выпуске не любят категорично , разбиваются быстро ... Ну почему то читал что на драгокорчах с антилагом тоже турбы довольно быстро с ланчем и антилагом отваливаются

Я тоже слышал что дрыщут улиткм быстро от антилага.Но я думаю это зависит в первую очередь какое необходимо давление при закрытом дросселе.Думаю если 0,3 бара сделать жить будет нормально.Конечно если 1,5 бара сделать и постоянно пользоваться антилагом, то любая дрыстанет быстро.

ссори за офф
http://www.youtube.com/watch?v=8aPNO9_odZM...player_embedded

дети епт))))

Так что там с реализацией антилага?

он программно уже давно везде реализован

антилаг программно? пуки в выхлоп нифига не антилаг. чтобы крутить турбину нужно давление. давление - горение. а значит электронный дроссель плюс форсунка в выпуск, либло внешний воздушный клапан плюс форсунка в выпуск

Согласен
Где-то есть ссылка на субаровский ВРСишный коллектор с системой антилаг...найду скину.

А вот нашел

взято ТУТ

Сообщение отредактировал DenisVak - 9.1.2012, 21:47

Ну а скажем если рхх открывать при закрытии дросселя продолжать топливоподачу и сделать позднее зажигание.Этого хватит, чтоб поддерживать давление во впуске 0,3–0,5 бара на протяжении 3–5 секунд?


Сообщение отредактировал Dima1982 - 10.1.2012, 8:31

Родного вазовского? Я не тестил, но учитывая его сечение - сомневаюсь

эм... вы что пол часа лагать собрались? типовое переключение происходит 0.4-0.5сек на обычной коробке. Достаточно дросель не до конца закрывать, чтобы не лагало ничего

Я не по прямой езжу))Там еще иногда поворачивать надо.И на торможении дроссель закрыт, вот собственно и нужно чтоб когда на выходе из поворота нужно стрельнуть во впуске было хоть какое–то давление.