Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

турбокомпрессор К-03 фирмы ККК без охлаждения ставится на дизельный мотор VW/Audi 1,9 Tdi и 2,3 Tdi, а тот же К-03 с охлаждением ставится на бензиновые VW/Audi 1,8Т и 2,7Т

статья

ТКР К-04

К-04 можно устанавливать на объём 1,6-1,8 л.

вопрос в следующем,как правельно таким компрессором наддуть карбюраторную классику?этот нагнетатель от 1.8т фолькса(на коррадо ставились в основном),как мне сказали он способен выдавать до 1бар.,какого результа ждать от него?

необходимо выстроить такую цепочку элементов:
фильтр воздушный - карбюратор - компрессор - радиатор - впускной колектор - ГБЦ

тоесть дуть не в сам карб а в коллектор?

Самый подходящий вариант на оку.

На мотор 1.5 надо ставить TD04L. Иначе результат не превышает геморой!

Maxi(RPD), немцы же ставят на 1.8 и получают хорошие тяговые моторы. =)

Samael, сними турбо и перепиши там мозг. Не на много хуже поедет Турба там в стоке, как в основном, для придания момента на низких оборотах.

Народ, пора уже давным давно забыть про дутье в карб...

Двигатель 1,8Т 20 кл.
турбина К-04
мощность - 150 л.с.

не думаю, что тот же самый двигатель без турбины, но чипованный выдаст более 130 л.с.
а вот турбированный легко чипуется до 190 л.с. без потери ресурса.

Двигатель 2,7Т
турбина К-03 (2 шт.)
мощность 230 л.с.

Двигатель 2,7Т
турбина К-04 (2 шт.)
мощность 250 л.с.


не спорю, но я имею ввиду тот случай, когда нужен 1,5 литровый двигатель, который действительно едет с 1000 до 6000 об/мин и имеет мощность не более 120 л.с. - на каждый день.

120 лошадей при весе таза это ниачем вообще

Ratkov, думаю что с 1,8 ,что с 2,7!!! легко снимется 130 и 190 соответственно. Сейчас инны примерно так с завода и заряжаются.
Даже у нас с 1,5 ТАЗа снимают 120 лс установкой вала + чип.

Ratkov,
Ради 120 л.с. ставить турбо, мягко товоря нецелесообразно.
Если очень хочется гражданскую классику со 120 л.с., то 1,8 с большими клапанами и ММ 72 вполне это обеспечит даже на солексе, а с инжектором думаю все 130 будет.

А уж если турбить, так турбить экстримально)))

Ну это мужики вы что то загнули 120-130 сил с гражданского мотора на 72 валу

В одном вы правы прибавка в данном случае на оправдывает гемороя.

Согласен, с карба на 72 даже на 1,8 больше 100-105 врятли выйдет, на инжекторе ну еще +10-15лс.

1,8 + вал + ГБЦ + чиповка (будем рассматривать только инж) = 110-120 л.с. при 7000 об/мин и 140-150 Нм при 4500 об/мин
1,5 + турбо + чиповка = 120-130 л.с. при 6000 об/мин и 150-160 Нм при 3000 об/мин
затраты одинаковы, а результаты будут разными

с турбо момента будет на порядок больше, не меньше 230-250Нм. Да и задуть на том же конфиге можно от 150лс. Гладков, вон со своим знаменитым колектором с классики 1,8 снимает 330Нм на 3500/мин.
П.С. затраты на турбо как минимум = 2 затратам на зарядку атмосферы.

Там же еще ко всему этому и поршня придется менять а это тоже затраты. Турбина (всмысле весь комплект) очень дорогая штука.

блин вы тут всё в л/с мериете,скажите мне сколько л/с в одном к/вт-е.....а то я привык всё в киловатах прикидывать......

Господа кто может выручить? Дайте фото выпускного коллектора для турбо жилательно от ваз 2108-2112, а то не представляю как его сварить то нужно.



ПОршня от нивы подойдут только чуток пропилить их нужно для 1го бара давления!

И прогорят они через 3 000

Дима-118, сам пробовал или кто рассказал?