Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Поршни мами - выживают при сильнейшей детонации, отсутствии масла, тосола и перегреве далеко за 130 по штатному показометру - 6 лет - полёт нормальный)). Зазор в 2006ом расточили в 0,06, блок на 84мм.. Как бы их доломать - хочу 84,5 воткнуть..

Нанотехнологии?

srg_a,
Почти))). Просто изотермическая штамповка.

парни а можно на турбо легкий маховик ставить???

а что нет то?
только на переднем приводе в букс будет срываться гараздо быстрее....

AccorD сток зазор вроде как 4 сотки.
себе под компрессор сделал 5 соток.
по-поводу нагрева поршня - поставил маслофорсы, но ездил пока только на атмо, так мотор до рабочей темпреатуры еле прогревался на трассе. так что думаю маслофорсы даже без радиатора решают.

Дим, а у тебя в альбоме фотка с турбой подключенной без кулера - это ты сейчас так ездишь?

сток зазор в поршне как раз таки 3.5 сотки
http://www.vazclub.com/vaz/2108-2109-21099...n-i-shatun.html

Сообщение отредактировал RXO - 21.2.2012, 8:15

Ага, люди советского времени любят 3 делать, чоб плотненько было

RXO
http://autodoki.com/taxonomy/term/27?page=34
ИМХО лучше смотреть на рекомендацию производителя Ему виднее...

речь идет о классико блоке. про 083 и другие не знаю, может так же ))

Думаю тут всё зависит от самого поршня.. На вашей ссылке рассматривается поршень 2101
У Андрея 2108 или 213 что в принципе одно и тоже..

Я и имел в виду производителя поршней...
а 05е поршни никакого отношения к 2108 и 213 не имеют...

Сообщение отредактировал DenisVak - 21.2.2012, 10:50

Товарищи подскажите пожалуйста, за что отвечает вот этот вакуумник:

турбина IHI VF19

???

Смотря первый раз из далека, думал что это для открытия горячки.....

но повернув ближе, увидел такой болт:


нет тут клапана.......
Если клапана нету, придется внешний west ставить???

от вакуумника идет тяга, но никуда не подключена...

На второй турбине, которая по меньше IHI VF18 все путем:



и вот клапан с другой стороны (правда картинка от ihi vf30, но смысл один):

Возможно горячую часть заменили просто.

Сообщение отредактировал Kent12 - 22.2.2012, 17:00

habis, )))))) мож его опд толстым налетом не видно?)

но только это левая фотка из инета.... на турбине реально нет клапана. И не к чему тягу цеплять...

Это би(твин)турбо.Большой актуатор переключает ОГ между улитками.По моему так.Это с субаря походу улитки.

Сообщение отредактировал Sergrey - 22.2.2012, 20:58

да именно так... 2 улитки с субаря. Хотелось бы взять только VF19ю...

Получается актуатор управляет сразу двумя?
А для чего на второй (на меньшей улитке vf18) тоже стоит актуатор? если один большой управляет 2мя...

Да пес знает их алгоритмы.Приезжал такой я походил пощупал,слюни попускал.По идее большой вообще почти закрывает маленькую турбу,и открывает большую.А на маленькой турбе стоит чтоб регулировать именно ее наддув пока на большую не переключится.Как то так,не прав поправьте.

Народ чем на практике буду отличаться улитки CG2871R 743347-1 и 743347-2.

A\R горячки 0,86
A\R холод. 0,6
разница только в малом диаметре компрессорного колеса
У первой 49,2 мм у второй 53,1 , большой диаметр одинаковый 71 мм.

Мотор классика 1,7, голова на больших кл.
Вал 272/272. перекрытие 1.0 подъем 12.мм