Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Не, я уши не делал.Прокладка вроде с круглыми дырками была.
По продувке вроде все нормально.ЦРВ 460мг/цикл, МРВ 330кг/ч.
Едет тоже нормально на уровне сток приоры несмотря на прое....ю СЖ.

я бы точнул в 82, еслиб запоролся блок не жалко было бы. Будет повод воткнуть 213 блок
по продувке:
На поршне по краям камеры черные пятна? Црв и мрв нормально в сравнении с чем?

на поршне нет пятен, от куда им взяться.
ЦРВ и МРВ в сравнении со стоком.

пятна на поршне из за ступеньки 1.5 мм между камерой и блоком. еслиб была обратная ступенька былоб не так страшно. Так что либо точи блок или меняй гбц. Я за 1 вариант.

вообще то черный нагар по периметру поршня вызывает попадание масла в ту область. А это уже обусловлено многими факторами...

маслосъемные колпачки?

Сообщение отредактировал holygun - 10.3.2012, 21:42

нет конечно.... поверхность цилиндра, зазор и состояние колец, тип масла, рабочие режимы мотора

У меня на поршнях нагар однородный по всей площади поршня.

вот как раз в местах максимальной продувки нагар и сдувает, если собрать двиг 2103 (76мм цилиндр) с головой 21011(79мм камера), погонять на максимальных оборотах, то сняв головку будут пятна на поршнях где она не продувалась, т.е будут уши по оси пальца и масло тут не причем.

)))
написано же выше - нагар по периметру поршня, т.е. по внешней его части. Про это и был вопрос изначально. Сухая засранность по поршню не интересна - это нормально. А вот жирная засранность это уже масло
П.С. на валящих моторах поршень всегда матовочерный


Сообщение отредактировал RXO - 10.3.2012, 22:22

Я про жирную засранность ниче не говорил Пример(картингисты поймут): как все знают масло перемешивается с бензом в 2т двигах 1:25-20 на форсированных двигах, так вот там поршень после пробега около 40-50 моточасов с 2мя продувочными каналами похож нагаром на поршень(только наоборот нагара нет вокруг каналов, а поршень чёрный) 2103 с головкой 79 мм (который крутили на макс мощности больше времени) поршень белый, а вокруг камеры черный.
Без б если тошнить большее время, то нагар (не жирный) будет при любом раскладе

Сообщение отредактировал holygun - 10.3.2012, 22:34

Разговаривал вчера со знакомым, у него турбоприора на китайской копии gt1752. Пробег 10000км пока все в норме, на постоянку дуют 1бар.

а низ сток?

Flint2101, не, если в сток дуть развалится все, и наверное блоку достанется. Там же в стоке степень в районе 11

Непосредственный впрыск тюнеры не осваивают ещё в России?

как ты его представляешь реализовать в бошке?)

Нивапоршни, шатуны х.з наверное 121мм иликакие там на 124мотор ставят.

короче сток турбониз)

Я про впрыск непосредственный не особо знаю, но если есть чему этим управлять, то в чём проблема реализовать? Четвёртую дырку(если 8кл) в кс гбц сделать или там совсем всё запущено и не в кс надо делать? "Я не сварщег - просто маску нашёл"(с)

1861cc, мне кажется проблема в том , что чтобы купить 1 форсунку прямую , придётся продать почку