Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

На многих авто стоят, я не думаю что авто от этого становится на лям дороже. Вот разместить грамотно и потом настроить это да. А было бы неплохо в степень 11 вдуть бар.

http://pochkapochka.ru/
Дорогие однако форсы... 300 тыщ $ на классику за 4 цилиндра...
Мож найти на разборке и почки оставить!?


Сообщение отредактировал 1861cc - 14.3.2012, 0:57

на 8в это вообще невозможно физически.
заводские инженеры к этому долго шли и теперь этим гордятся выпуская в серию.
если кто-то сделает такое на таз, даже на 16в, то думаю премия обеспечена.

Для непосредственного впрыска топлива нужен еще ТНВД.
Ну и алгоритм впрыска думаю будет отличаться от обычного варианта впрыска

Тндв нужен по любому. Обычно(взять моторы ВАГ с непосредственным впрыском) он приводится в движение распредвалом. Трубки на форсы идут металические, короче мотор похож становится на дизельный. В системе постоянное давление 12 бар. На тазомоторе этот впрыск без замены головы просто не реально организовать. А так прикольно, взять ситроен дс3, там 1.6, 204 силы, степень 10.5, дуют 1.2

Сообщение отредактировал cip - 14.3.2012, 12:15

Типа результат?
С классического мотора при таком давлении можно больше снять, у Дениса при 0,8 бара 216л.с. вроде получилось.
Опять же приора знакомого, на gt1752 сток кпп, выкручивает пятую передачу до 7000об/мин.Ситроен курит)))))

Dima1982, Нет, типа ситроен будет долго и счастливо так кататься, ваз, я не уверен

Dima1982, Так там же ещё и СЖ высокая, следовательно экономия!

не забываем про экологичность, экономичность, ресурс.

Была приора с тд05 благополучно отездила 80000т.км потом пересыпали в сток и продали.
Рессурс турботаза на прямую зависит от прямых рук.

Dima1982, На тазах всё делается для поднятия мощи, и больше ни о чём не думают. А тот же ситро евро5, режим антидурак там хитрый, что уложить мотор практически не реально. Турба там дует с холостых и до 6500 не сдувается, с изменяемой геометрией в придачу. Машина для прохвата по городу и трассе, а не для гонок. В волгодонске такой гонял на драге, для сток авто очень даже здорово. Вот если его раздушить, то думаю результаты будут такие что вазу и не снились

попробовали бы туда поставить пару катализаторов и настроить так, что все это ездило с выхлоаом хотябы Евро4.
сколько сил там будет?

чето я лично не верю в такой километраж.... одни только кольца приходят в негодность через 10-20ткм

Сообщение отредактировал RXO - 14.3.2012, 11:27

За что купил, за то и продаю

Свой соберу, а там посмотрим на сколько хватит.

В интернете можно все что угодно писать. Кроме того, любому тюнеру свойственно округлять вверх километраж) Причем правила округления часто вызывают удивление))) Например достаточно почитать темы про замену масла)

Инфа про приору не из интернета, но на одометр ни кто не смотрел и не контролировал.
Со слов хозяина машина и мастрера который собирал и разбирал авто.

Взаимоисключающие параграфы =)

Денис на своем точенном низе только с турбиной уже пробежал 40 000км
общий пробег низа уже за 50 000км

но для серийных гражданских авто это не о чем, так сравнивать с Ситро и говорить "фу как мало сил с 11.6 я с таза больше снимаю" - не правильно.

если тошнить 3000об можно и 150тыс наездить так....

Мне кажется по показателю "пробег" глупо спорить...
Потому что мотор можно загубить, выехав только из гаража.
А можно проездить 100 тыщ., не напрягая и регулярно ухаживая за ним...