Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

kyzz, а как у меня на мафе работает?)) Так же самое... Ща ещё ДТВ подкинул перед ресивером, чтобы смесь от температуры не плавала.

kyzz, я вот не понимаю как на калиточныж мафах они работают

kyzz, там не дуют экстремально.

А почему они не должны работать? ДМРВ гораздо лучше ДАДа в том плане, что он нивелирует износ мотора. ДАД же без ШДК со временем будет позволять уплывать настройкам вместе с кончиной мотора

ок, у друга скай 32, рб20дет, кетай тд04, бов гриди(естесна без байпаса), МАФ сток, МАПа не наблюдается, как-же он работает?? тоесть я к чему... как происходит управление на переходных режимах? под сброс и т.д.

вобще то там еще мап сенсор стоит.

далеко не всегда и далеко не везде


заливают бензином неизбежно. Когда у тебя машина 100сил, да даже 150, потеря нескольких десятков или некоторый провал очень заметен. Когда сил много - уже нет. Кроме того есть куча вещей, о которых тебе никто никогда не скажет. Что раздражает, что отваливается, что не работает и что не устраивает.
Хочется пшикалки - мирись с заливанием на переключениях. Ну есть ещё способы, реализованных в некоторых "контроллерах-обманках". Анализ закрытия по ДПДЗ с правкой сигнала ДМРВ. Неисповедимы пути господни в поиске способов удовлетворить молодеж

А если дад дтв + лямбда?Лябда не сможет подтянуть смеси,ведь куча буржуев ездит и не парятся что там что то уплывает.

"не париться" это совсем иной подход. У меня вон шрус стучал, я тоже не парился, пока он не рассыпался.
ДАД + ШДК и замена ШДК регулярная? ну вперед.
И далеко не куча, если уж на то пошло. Машин на даде можно по пальцам одной руки пересчитать
Я тебя удивлю, но во всех порше, феррари, ламбо, пагани и прочих авто в стоке именно ДМРВ + ШДК
По-моему только американцы в стоке ДАД ставят

А потом по приколу полазай по форумам и почитай их проблемы с ним

Pugnator, Американцы,корейцы,хонда,тойота,пальцев явно не хватит.Только в стоке ШДК не ставят нигде,везде обычная лямбда.Не удивишь,уже на многих свежих машинах ШДК видел,никакого космоса.

давай все же уточнять, какие тойоты и какие корейцы. речь будем вести за турбомашины, так ведь?
Вот теперь давай укажем турбовые машины на даде.
К примеру наддутые стоковые корветы на ДМРВ, тогда как их атмобратья на ДАД.

Не я про атом,не так поняли друг друга)))Про наддув речи нет,там про..б по смеси дает куда более фатальные последствия,маф очень помогает.Но на системах управления январь и.т.п маф воспринимают как зло и стремятся избавиться.

нет, просто "взрослые" ДМРВ стоят денег больших чем связка ДАД+ДТВ. и особого смысла нет его покупать.

это какие? Обычный 116й ДМРВ бош видит почти до 800 кг/час, это уже не мало... Сам по себе софт не позволяет в принципе по ДМРВ считать больше 1000 кг/час воздуха.
Меня например не парит ДМРВ, особенно если добавить к нему ДТВ. Я поглядываю на ДАД, т.к. он позволит реализовать в полной мере такие штуки как буст по передачам и оборотам. Хотя конечно и на ДМРВ это можно, но сложнее. Ну и со смесью/углами небольшой косяк. В софте ТРС она задаётся от дросселя, что для наддувного мотора не очень правильно. Если бы было от наполнения, было бы вообще всё в шоколаде.

Это цитата из мануала по 43ей лске. Хотя прошивку ТРС сам в руках я не держал но больше чем уверен что именно этот режим там есть.
А ты чё с турбосом по дросселю ездишь?)

Сообщение отредактировал Фошезд - 30.4.2012, 7:25

Фошезд, таблица УОЗ и состав смеси задаётся либо от дросселя, либо от давления.
Когда расчёт воздуха производится по ДМРВ, то смеси и УОЗ берутся из таблиц по дросселю.
Когда на ДАДе, то из таблиц по давлению и дросселю.
Я езжу на ДМРВ, соответственно юзаются таблицы по дросселю.

Сообщение отредактировал Twix - 30.4.2012, 10:15

А почему вдруг для наддувного двигателя УОЗ и смеси должны по давлению выбираться, а не по дросселю? Принципиальное различие в чем?
Единственный существенный минус при настройке по дмрв в том, что нельзя boostup'ить произвольно ибо смеси и УОЗ станут не теми, какими должны быть.
В ТРС при настройке по ДМРВ буст контроль по передачам возможен?

возможен, только сложнее настраивать

more, ты сам все описал. кроме того, если уплывает турбина (ну к примеру вестгейт) последствия более фатальные, чем внезапно вырасший расход воздуха на атмо

Pugnator, ну на самом деле тож многое зависит от настройки. Если большие дросселя нормально забогатить, то ничего фатального быть не должно. Но переходные режимы конечно оставляют желать лучшего.
Фишка ДМРВ в том, что он отлично прощает ошибки. Если впуск собран не через жопу, то даже без настройки смеси в адеквате.

В идеале бы УОЗ и состав смеси выбирать по давлению, а расход считать по ДМРВ + ДТВ.
Ну или, как я уже писал, отлично работало бы всё на ДМРВ, если бы УОЗ и смеси задавались таблицей БЦН/обороты, а не дроссель/обороты.