Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Фошезд, Когда отрубается какой номер ошибки в ШДК висит? Смотреть через лог ворк

From Pg. 17 of the LC-1 Manual: "Sometimes it’s possible to encounter Error 08 when the exhaust gas suddenly gets too rich. Normally the LC-1 will display a ‘too rich’ indication if the exhaust gas is too rich. If the mixture gets rich very suddenly, the LC-1 cannot distinguish between a too rich condition and a sensor timing error."

источник
http://forums.viperclub.org/threads/628163...WB-Error-8-Code

получается не от обиднения а от перелива?

от перелива написано же)
обычно 08 ошибка - это когда напряжение пропадает и она инициализируется

Такая вот проблема у меня, при запуске на холодную т.е после ночной стоянки, первые 10 секунд выхлоп чистый, потом начинает валит дымина бело-синий густой такой хороший))), после прогрева до раб температруры дым исчезает и выхлоп становиться полностью чистым, дальше сколько не отжигай выхлоп чистый, тосол не уходит, масло немного уходит, но это было всегда и на атмосфере, башка с переборки ( новые напрявляки бронза, новые 4 впускных клапана, новые маслосъемные колпачки) кольца в норме зазор 0.5. цилиндры в идеале.
Такая хрень появилась сразу после первого запуска турбы, но тогда дым был в 10 раз больше, подумали просто коллектор обгорает и все такое... но проблема не исчезлаю.
Какие мнения будут?.

Сообщение отредактировал Nikitos_62RUS - 26.5.2012, 1:49

Обычно 8я ошибка - пора заказывать новый сенсор

Я бы посмотрел проход масла между телом ГБЦ и направляйками.Пару раз отложил ремонт нанесением высокотемпературного герметика под тарелки пружин.Какой натяг направляйки- тело ГБЦ?Под новые направляйки развёрткой дырки ГБЦ проходили?

nicexxx,
Никогда при замене направляек не разворачивал посадку под них, никаких проблем небыло, натяг при запресовке новых направляет был отличный, в нагретую голову очень туго запресовались.

делюсь опытом дальше, выточил втулки из броцс 555. Наружный диаметр по стандартным, внутренний с зазором 5соток. Первый токарь выточил херню, после обмеров втулки сразу отправились в помойку, далее было много умников, которые "уже такое пробовали, ниче не работает" в итоге на одном из предприятий были найдены новые швейцарские станки, там все и сделали. Все собрал, "обкатка" на 0.4 бара, около 10км. Далее шлангочку снял, так и накатал уже за 500 км. Вал не балансировал, т.к. крыльчатка сильно пожрана, надувает макс 1.2, в живом состоянии выдувала 1.8. Вывод все работоспособно и долговечно, если с балансировкой.

srg_a, 500 км для статистики маловато будет, но то, что сразу не умерло ничего это плюс к проделанной работе.

А если проточить посадочное место чтоб уменьшить зазор между крыльчаткой и корпусом? В принципе и такт не плохо.

езжу всегда с полностью закрытой калиткой гейта, и поглядываю на зазоры, мне этого достаточно, чтобы делать предварительные выводы.


у меня холодная улитка на стопорном кольце, такой фокус не пройдет

srg_a, у меня тд 04 что в отл сост что убитая 1,2 больше не надували обе почему то с закрытой калиткой.

так ты затычку во впуск поставь - будет двушку надувать)))

а трешку будет?

да хоть 5. только не долго

не думаю, что на 16 дырках дело в затыке на впуске, у товарища 1.8 выдувала. А вот если затык в выпуске вполне возможно, что улитка будет не дораздуваться

RXO, узкая выхлопная труба может запирать турбину? 51мм у меня. думаю есть ли логика на 63 переврить

DIM-06, приехали ) лучший выхлоп для турбо - его отсутствие чем свободнее уходит газ из горячки , тем лучше .

вот и вся причина твоих максимальных 1.2 бара

смотря какая улитка. Для тд04 51трубы хватит