Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Есть ли русская версия этой книги??? ЕСЛИ ЕСТЬ то можно на мыло: mishanya-nw@mail.ru
В английсой версии есть куча терминов, которые незнает ниодин словарь.
Заранее спасибо.

mishanya-nw, нету

лингва с техническим словарем тебе поможет, ну и хоть какоето знание английского)

по теме: а как правильно нужно понижать СЖ? увеличивать недоход поршня как я понимаю не выход?
тоесть сделать углубление в поршне? или в КС увеличивать обьем?
И как посчитать сколько можно дуть под определенную СЖ?

заранее спс)

Всем привет. тему эту искал в поисковике и вот нашел... А искал я все это только потому что хотел задать пару вопросов....
Имеем: Ваз 2101 74г.в. в идеальном состоянии, двигатель 2121, все приблуды от инж шнивы, турбину от хёндая дизельного.
Как вы уже наверное догадались все это будет установленно в копье, оговорюсь сразу за рекордами никто не гониться вся фишка в процесе установки этого чуда...
Цель: авто для постоянных поездок по городу и иногда трасса, 1 рессурс, 2 динамика, 3 расход топлива.
Вопрос: что посоветуете доработать в моторе? мотор 100% сток.
может распред заменить, пружины под клапана, форсунки, поршня, и т.д.
В наличии есть распред от нивы 2130 может на его базе и собрать мотор?

эммм...я конечно в турбинах не силен, но у меня смутное оссчучение, что от дизеля не канает, ибо температура газов на бенз выше

Ascari, забугорным турбинам параллельно дизель там или бензин. У них изначально большинство улиток сразу одновременно и под то и под это проектируется.
Sahalin, ничего по мотору делать не нужно. Нужно лишь прикрутить все, и грамотно настроить. Естественно 3/4 твоего сейчашнего инжектрона надо поменять на инж от 2112 + производительные форсунки

mishanya-nw,
нету но скоро будет, ее перевели ну русский и хотят издавать, можно падать заявку на преобретение стоимость 500 рублей. Обсуждаеться на форуме дрома в (ГТ форуме)

ты у нас знатный турбоманьяк, так шо спорить не бубу)

Ascari, скоро, скоро) К лету должен все собрать уже.

Sahalin, ничего по мотору делать не нужно. Нужно лишь прикрутить все, и грамотно настроить. Естественно 3/4 твоего сейчашнего инжектрона надо поменять на инж от 2112 + производительные форсунки
[/quote]

А чем отличается инж 12 от нивского ? датчики все одни и те же...
Вот форсунки можно помощнее поставить...
Может вал еще поменять есть динамик 50...?
Заслонку дросельную можно побольше воткнуть...

Sahalin, мозгом, проводкой, частью датчиков, дмрв...

Мозги все равно прошивать... а кусочком проводки и одним датчиком ... ))) хм, я такую мелочь и не брал во внимание...
Ладно проехали....
Если кто знает скажите есть ли смысл ставить распред с увеличеным подъемом клапана ? не будет ли излишней "загрузки" рабочей смеси в цилиндр ?

И еще кто нить знает как расчитывают коллектора под турбо ?
искал в магазинах ... прямотоки не подходят вообще... прийдется делать коллектор самому т.к. к родному чугунному привариться врятли получится.....

какой должен быть внутренний диаметер и минимальная длинна коллектора прежде чем газы начнут крутить лопатки ???

хочешь сказать все мозги только прошивкой и 1 датчиком отличаются?

никак их не рассчитывают. просто делают равнодлинными.

Ну хорошо, раз пошла такая пьянка ... характеристики у них разные, но принцип работы датчиков полностью идентичен и соответственно нет никакой раздницы какие мозги прошивать нивские или десятые и поэтому нет смысла менять все датчики и контроллер с нивы на 10 -й и прошивать, а если не прошивать то 10 мозги на ниве просто не будут работать т.к. у них параметры абсолютно по другому прописанны ....



Вот тут я чуть не сикнул....
Я почему то думал что люди тут в основном грамотные сидят ...
Прежде чем что то делать сначала все расчитывают, проверяют, эксперементируют, а уж потом приступают к производству чего либо ....

http://energy.bmstu.ru/e02/diesel/d26rus.htm -расчет коллектора... но тут все слишком точно есть упрощенные формулы...

1. не десятые, а 12 5.1-41
2. огромная разница на уровне кишек внутри(цпу, канал форсунок и наверняка много прочего, о чем мне еще рано знать)

только ты забыл написать что это на бумаге только так. А в реале тупо улитку к чугуну варят, и то далеко не все научились правильно это делать. Для нас будет достаточно с каждого горшка равную длину труб прокинуть, чтобы горшок в горшок в прекрытии не задувал. Если ты думаешь что у тебя будет много вариантов как это сделать, ты ошибаешься - места под капотом не так уж и много. Да и сами процессы атмосферные и надувные несколько отличаются...
Ну а чтоб нужно меньше пива пить и в туалет чаще ходить)

Еще раз о мозгах, есть бошевские и январь 5.1 и их модификации !
принципиальной разницы м/у ними тоже нет разве что одни прошить легче чем другие...

Если ты тупо варишь чугун то у нас с тобой разговор окончен ....

Меня интересовал вопрос как расчитать коллектор под конкретный мотор с турбо...
А то что у нас принципиально отличаются задачи это и так было ясно у атмосферников свои заморочки у турбированных свои.

что касается места то у меня его хоть отбавляй - коллектор - турбо - прямоток.... все ...


Если больше никто не может помочь дельным советом то вопрос снимается....

Причем тут ШИТЬ? дело в возможности реализации тех или иных функция,в наличии софта. если ты приехал к нормлаьным людям за софтом на турбо или атмо и в бардачке у тебя лежит не 5.1-41 или 61, то с тобой даже разговаривать не будут. весь софт заточен именно на них. это самые полнофункциональные мозги из 5-й серии

сходи на турбобазар. там тебе расскажут)

Pugnator, по картинке явно супер. Осталось ждать реальных заездов...