Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Зачем что-то говорить? 13.17 машина в тушино едет на сток валах. Если гладков проедет быстрее - пусть говорит что его валы крутые...

не знаю как в москве, но в рязани облегчённая 9ка сделанная Гладковым едет быстрее, чем 13сек, т.к. объезжает mps-3 на несколько десятков метров

62rus, фантастические цифры))

Так подскажите, стоит ли у Гладкова брать комплект? Собирался самый мощный взять, грит 280 сил... Или может развод? Просто реально хочу валящую турбомашину сделать, а у него вроде как комплекты готовые есть.

ХАХАХА!
что еще она объезжает?
В тушино среднее время МПСов 15.6 и ни одна гладкова машина не едет и 13.x



Надо или строить машину или покупать готовый построеный обкатанный и настроенный мотор полностью комплектный, с проводкой датчиками и блоком управления.
Все остальное - развод!

62rus, Из 13-секунд на отечественном пп не помню, чтобы кто-нибудь выезжал...
Без 2-ух моторов и смены привода.

Выезжают машины до 670кг весом.

Могу привести много нюансов по причине которых твой мотор придется дорабатывать еще долго и упорно....

1. степень сжатия твоего мотора с таким наддувом возрастет с 8.2 до 14.4 соответственно нужно менять прокладку ГБЦ и искать соответствующие форсунки + насос.
2. рессивер большой, при резком сбросе газа и открытии перепускного клапана воздух из рессивера пойдет не в цилиндры, а обратно и если стоит ДМРВ то он будет пид@ть и мотор будет заливать...
3. расстояние от ДМРВ до дроселя???
4. где стоит клапан отсечки до интеркуллера или после ???
5. ДМРВ менять на прошитый датчик абсолютного давления + прошивать мзги... Самый бюджетный вариант мозги МИКАС.... т.к. 5.1 - 41 не едут вообще ...
6. Дудки на рессивере нужны обязательно для реализации "стоячей волны" ...
7. Какой объем и длинна выпускного коллектора ???
8. Как компенсируешь турбо яму ?
9. Фаза твоих валов подразумевает большое перекрытие 1.3 мм значит весь заряд будет просто улетать в трубу...
10. Чем обеспечиваешь охлаждение и смазку турбы ??? какой радиатор у масла??? какое давление в масленой магистрали??? Какая ОЖ ?

Конечно всем этим можно пренебречь и " тупо приварить" турбу к мотору, возможно он даже и будет работать совсем не плохо, но не так если собрать его по уму ...

Orangeleo,
"Дракоша" 2108 от ЛадаСпорт-Краснодар в том году в Украине проехала на атмосферном переднеприводном ВАЗ 16v 11.97 сек. Вес авто 760 кг.

Sahalin, ты жжош, жжош нипадецки!
Читаю и плачу, ты завязывай с тяжелыми наркотиками уже))))

Как ведь скажешь, вы же тут специалисты ...

Сам нибось на карбе гоняеешь ...))))

когда чего-то незнаеш лучше промолчать...мой тебе совет...

Ага, на скутере. тррррррррр

А скутер с турбиной ? Если да, то подскажи как ставил... а то у меня возникли кое какие заморочки....

Скутер нет, на двутактник пока не придумал как воткнуть.
Ты кстати так и не рассказал, почему на микасе валит, а на январе нет и прочее по пунктам. а то нам тут интересно аж стало.

Да как бы все просто у микаса стоит датчик абсолютного давления во впускном рессивере и ему пох срабол блоу офф или нет пропоция бенз/воздух всегда соблюдается, а у января есть касяк с дмрв т.к. он читает воздух прошедший в обе стороны и когда открывается блоу офф то воздух из рессивера идет обратно, а дмрв его считает и дает при закрытом дроселе топлива больше чем нужно...
чем дальше стоит дмрв от дросельной заслонки тем больше воздуха через него проходит и соответственно больше топлива впрыскивается...

Есть заморочка с коллекторами:
на выпуске: чем меньше коллектор тем короче "яма" но выше температура в ракушке , а т.к. у меня турбина дизельная боюсь за лопатки вот и сижу считаю длину и диаметр выпуска...

на впуске: чем больше диаметр рессивера тем меньше скорость потока воздуха и наоборот чем больше рессивер тем больше воздуха идет обратно при срабатывании блоу офф ....
мотор работает очень не устойчиво...

стоковый зазор клапанов не дает возможности на низах закачивать достатоного кол -ва воздуха для динамичного разгона - очень большая яма ...

смазка турбы по идее идет от клапанна давления масла и после турбы в поддон, но тупо сливать в поддон не получилось давление упало ...
пришлось увеличивать производительность насоса путем шлифовки корпуса и ставить перепускной клапан перед поддоном + радиатор т.к. масло очень сильно нагревается...

охлаждение взял с верхнего патрубка печки, турба затем в радиатор печки и обратно - в салоне парилка... пришлось изобретать тройники и после прогрева двигателя радиатор печки полностью отключать... мотор сильно греется думаю как всунуть большой радиатор на два кулера...

интеркуллер очень большой от грузовика и если его оставлю то копейка похожа на броневик,
ищу интеркуллер поменьше....

еще гемор с прямотоком , форсунками, прошивкой да и много чего по мелочи на что как всега не хватает бюджета .....


Это в кратце ...

Sahalin,
У меня к тебе простой вопрос - c чего ты решил что "микас и его "датчик абсолютного давления во впускном рессивере" вообще видят какой то избыток?

А про январь - бред не пиши. Вот хотя бы вот это прочитай http://rotorman.nm.ru/j5-sport/2108_21t_4wd.htm

Sahalin, извини, но ты вообще даже малейшего понятия не имеешь ни про микас, ни про январь, ни про то, с какими датчиками они могут работать....

Вот вот почитай....

Для решения требуемых задач и сам контроллер и микропрограмма были специальным образом модифицированы:

1) Незадействованные ранее входы АЦП контроллера были доработаны для подключения дополнительно до 8 датчиков температуры или давления, путем установки высокоточных резисторов необходимого номинала в цепь опорного напряжения +5в.

2) В контроллер была установлена специальная инженерная плата производства oktja.ru для поддержки функции редактирования калибровок в реальном времени на работающем двигателе....


Ты чем собраблся дорабатывать январь ? молотком и зубилом ??? Или вы тут невъ@бенные специ по модификации микросхем ???

Парни, сидеть на форуме читать статейки и задавать глупыпые вопросы и я могу...
А вы возьмите и попробуйте хотя бы завести мотор с январем и избытком в 1 бар, а потом расскажите что у вас получилось ....

А что касается Микаса с его датчиком, то он работает просто отлично ....

Система управления в качестве нагрузки использует абсолютное давление в ресивере, для измерения которого используется индустриальный ДАД Моторола с диапазоном 20-250кпа или до 1.5bar избытка. в ближайшее время после замены выхлопа на 3' планируется замена на ДАД с более широким диапазоном, способным работать до 2bar избытка (поскольку планируется перейти порог 1.5bar). Топливоподача двигателя рассчитывается с использованием абсолютного давления, как одного из главных факторов, датчик массового расхода воздуха на автомобиле не применяется.

Видимо кто то не внимательно читал ......

Sahalin, nололололололол))))
Тебе для справки, Maxi(RPD), это человек из ДТТ, настроивший 530 сильный мотор 2112 турбо (1.5 литра) и именно он написал то что ты читал =)))
Если для тебя что-то недоступно, это не значит, что для других - тоже =) Работа по ДАД+ДТВ на январе это не проблема, а банальная обыденность. Я думал это уже знает каждый ракер. ты отстал от жизни на приличное кол-во лет. И если для тебя проблема распаять несколько деталей или установить в январь "конструктор" - ну что поделать
ЗЫ: поподробней, как нужно заводить машину стартером и чтоб сразу дунуло 1 бар, а то "мужики-то не знают"!