Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Так вроде Микас 7.6 аналог 5го Января по железу

дядя Федор, Ну там то не 7.6, а 7.2 помоему, а он имеет ключи на катухи как я7, умеет работать с моментным регулятором воздуха(типа РХХ), на ШИМ управлении. Ну и т.д

Сообщение отредактировал cip - 3.1.2013, 11:34

никто и не говорит что с ним неудобно(правда если расход топлива несчитать)))))

Там 7.1
Он так же имеет ключи

Причем тут расход топлива? Речь про драг идет. Там об этом никто не думает )))

AirM, Дело в том, что компрессор+уля нужна в основном для удобства езды во всех режимах, драг это тупо режим"А" тоесть АААААААААААААААААААА, и полетел на предельных оборотах. Нах там это ассорти?

Сообщение отредактировал cip - 3.1.2013, 11:36

Ну, электромагнитная муфта на компрессоре включается от количества оборотов. У меня она срабатывает на 2500.



Так то да. Но мне нравится в компрессоре стабильность, отсутствие турбоям и проч. У меня разброс в результатах заездом максимум 0,2 - 0,3 десятых секунды. А турботазов и секунда и полторы бывает. Сейчас он надулся и *цензура*...ул, а в следующий раз нет.

AirM, Ты не понял, а что даёт команду на включение? Эбу явно, так вот он не сможет одновременно управлять всей системой, так понятно?

глазами читай мы про город.
в драге компрессор уж давно никому не нужен.

Ну, и еще хочется сделать что-то необычное. А турбо тазов - десятки и сотни. Все одно и тоже.

Езда на турбо корче требует уже подготовки самого пилота, это отдельная тема уже. Я не могу поймать этот момент нормально, а кент на моей же машине трогается и едет чётко как то так

Саша, да у меня mmc 4d56. ТНВД механический. У меня модификация без кулька 86л.с. с кульком 101л.с. Хочу посмотреть смесь на сто сильном и сравнить со своим в мощностных режимах, мне кажется что там кроме кулера отличий нет.

там еще 116 есть)
цикловая подача точно разная будет.

Dima1982, Дим ну по логике, где есть давка больше, там и цыкловое больше, и состав богаче ибо перегрев буит. У тя огобащение как сделано, баклуша на ТНВД? Вполне возможно под давку нужно регулировать. Погодика, у моего друга была митцу паджеро, там был кулёк, лежащий на моторе, аля импреза. ААА вспомнил у тя ж хундик портер, не замарачивайся с ним, нах он те нужен, он же тупо для работы

Вот у меня пыж, система питания и управления БОШ, давит 1 бар, с кульком уля ккк 03, у кента точ такой же мотор, но питалка сименс, давка 0.4, без кулька уля 15 гарри. Мотор на вид один в один. А читаешь инфу, совершенно разные, по степени и компресии.

Сообщение отредактировал cip - 3.1.2013, 14:47

DIM-06,Cip
Там ТНВД льет взавистмости от давления, к нему подходит шланг от турбы. На старекс клубе парни мусолили тему вроде тнвд одинаковые.
У меня просто турба здыхает, хочу поставить такую же только с водяным охлаждения, ну и давку чуть поднять. Поидее эфективность турбины будет получше, греть воздух будет меньше. А вообще есть кит на 4d56, турбига с подводом ОЖ, другой впускной и выпускной коллекторы и так же без кулька в итоге получают те же 101л.с. Думаю ограничиться турбой с подводом ОЖ.
Болид понятно не получится, но и цели такой нет, так всбодрить не много.

Муфта то муфтой ,а где воздух собираетесь брать.На приснопамятном 1.4 тсай факен ваген стоит заслонка отдельная,которая переключает забор воздуха,либо через компрессор в турбу,либо напрямую в турбу.Такое наркоманское поделие ,нихрена ездить нормально не хочет,по жизни какие то датчики заслонки,пропуски,лямбды.Короче я разочарован в факенвагене.А тему компрессор +турбина курили на турбобазаре,и чо то ничего нормального так и не решили.

Ктонить дул 431 дизель
ИНТЕРЕСНО

По идее при одинаковом давлении будет разный расход с кулером и без, значит подача топлива тоже разная, тнвд то может одинаковые но отрегулированы на разную подачу?

К сожалению инфы точной не нашел((
Сейчас прохладно, можно попробовать скинуть шланг с актуатора и прокатиься в надежде что не дрыснет. Но без датчика давления надува сыкатно.

Сообщение отредактировал Dima1982 - 3.1.2013, 23:32

Дак его подкинуть не долго