Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Господа, и в продолжение вопроса, подскажите, меня смутные сомнения терзают, есть улитка KAMAK STS TD06SL2-20GTX AR 8cm .57 T25 Flange. Кто юзал на классикодвиге такую? Планирую себе сетапить, тока боюсь, что не раздую, или очень поздно будет раздув. Двиг 21214, СЖ 7,3, вал 44 ОКБ. усе остальное стоковое. Подскажите, со скольки через ноль будет дуться, и че делать, чтобы раздув более ранний был.

tefal83, где-то после 4.5-5 за ноль раздуется на сток вале, на вале с фазой и подъемом мож с 4х начнет раздуваться.
Поставить шеснарь, ГБЦ с большими клапанами и цельниками, валы, и будет секас с этой турбиной

Сообщение отредактировал Aheadin - 6.1.2013, 17:25

Эта жуть какая то. А если без шестнарей и прочих свапов, оставаясь в пределах классического блока

а продать эту и купить поменьше религия не позволяет?
что у тебя со степнью у тебя мотор то вабще наверное не едет, бензин только 76й чтоли в регионе?

Сообщение отредактировал DIM-06 - 6.1.2013, 17:43

я не хочу другую турбу, я хочу эту раздуть на классикодвиге.
А че со степенью? Нормальная степень под турбу, с запасом. И бенз кстати в регионе не очень. Все едет нормально вообще на 95 с заправки.

Сообщение отредактировал tefal83 - 10.1.2013, 6:05

На раздув поставить компрессор

tefal83,
Ставь и всё, потом с валами поиграешься, и найдешь оптимальный...

вот мне и интересно, че по валам примерно смотреть, ММ 72? А если 84 колено поставить, то почувствуется на раздуве увеличение объема или это бесполезно?

Сообщение отредактировал tefal83 - 6.1.2013, 19:27

tefal83, объем для раздува вседа хорошо, валы тебе с подъемом 11, большие клапана, фазу подобрать для диапазона 6-9т оборотов, был бы 16в подсказал бы конкретнее, с 8в нет опыта, облегченные клапана, тарелки, более жесткие пружины. Тогда и раздуется и будет диапазон для валилова нормальный.
С такой турбиной придется его крутить, мы на ТД05 турбу крутим до 8700 на сток низе 2112 с нивапоршнями, отсечка поцилиндровая, последний отключается в 9100 помоему. Права с повышением передачи отсечка снижается для уменьшения вероятности дэфа мотора, низ-то обычный)))). Тогда и едет норм и при переключении передачи не падаешь в турбояму.

Сообщение отредактировал Aheadin - 6.1.2013, 20:28

Угу, у мну на тд-05 отсечка была 8200 и то на 1й и 2й регулярно упирался...

тоже самое, хотя у нас задний привод, выстрел с места просто нереальный на хорошей резине))

Здравствуйте уважаемые все, собираю потихоньку городскую тошнилку с редкими прострелами до 1.5 давки. Подопытный 2172 с кондером. Прошу подсказать и высказать свое мнение мегатурбонубу.
Все что с эиртрека в наличии поентому, будет нижнее расположение

НИЗ
1. Пихло 126
2. Шатуны 2110 вопрос: легкие ли брать и на сколько?
3. Поршень Нива 20 кубов
4. Прокладка 21083
ГБЦ
1. РР не знаю какой и чьего производителя под такой конфиг, поможите?
2. Увеличенные клапана да и пиленые каналы
ТУРБО
1. Td 04hl 15t Mitsubishi airtrek нижнее расположение
2. Коллектор нашел только в клуб турбо, ценнег по сравнению с верхним ощутимо дороже(
3. Яйца, даунпайп и термощит с эиртрека
4. Трубки охлаждения с эиртрека
5. Маслоподача клуб турбо вопрос: надежна ли?
6. Маслослив с эиртрека
7. Блоу офф с трека штатный или GReddy оригинал, есть в наличии
ТОПЛИВО
1. Бензонасос с эиртрека
2. Форсунки Denso 440cc с эиртрека высокоомные
3. Рампа 2112 с обраткой и тут вопрос: а что нужно переделать в самой топливной станции 2170 без обратки или нужно менять на 2112?
4. Клапан обратки и опять вопрос: стоит ли менять на повышенного давления?
ВПУСК
1. Ресивер клуб турбо «волшебная трапеция», отзывов о нем не нашел, что скажете господа?
2. Пайпы 51мм
3. Интеркулер 700х180, а как вообще подобрать правильно объем впуска?
ТРАНСМИССИЯ
1. Сцепление керамика пиленга со стальным нажимным диском
2. Дисковая блока
ЭЛЕКТРОНИКА
1. Конструктор VEMS
2. APEXI AVCR
3. ДАД Mototola MPX4250ap
4. ДТВ GM с разъемчиком

Так воот сотоварищи, зачем мне список вообще? А что б не забыть и учесть все мелочи, которые я наверняка пропустил, поправьте и дополните, ежели не трудно. Саму машину выложу попозжа

Сообщение отредактировал SputnikS - 7.1.2013, 10:57

SputnikS, По обратке, ставишь рампу с/о тянешь обратку, сверлишь отверстие в крышке Б/Н, устанавливаешь штуцер, и соединяешь шлангом, всё теперь у тебя система с обраткой. У меня так сделано, всё отлично работает. Коллектор с нижним расположением хм......... Уля довольно большая для такой установки я считаю, ну и гемор со сливом думаю трабл тоже будет

Сообщение отредактировал cip - 7.1.2013, 11:03

Спасибо! Под капот таращил вроде места хватает. Еще коллектор маленький совсем получается, может прокатит иначе запиливать буду чего нить(. Со сливом в каком плане?

SputnikS, валы сток поставь, на первое время тебе их за глаза.

Да. скорее всего так и поступлю

Парни. Теперь вы мне подскажите. На твинскрольный коллектор как ставить внешний вестгейт? В идеале 2? Или попробовать закинуть на 1 пару цилиндров? Не хочется денег тратить на 2.

Aheadin, объеденить можно же в 1 дырку только тем самым будут сообщаться потоки выхлопных газов , повлияет ли это на преимущество твинскрольной турбины? думаю несильно

Может кто-нибудь прояснить следующее - выходя на высокие обороты двигателя, "младший" скролл не становиться затычкой? Ведь ему необходимо прокачать столько же выхлопных газов, сколько и "старшему".

DIM-06, да чет мне кажется таккая схема всё преимущество изгадит))
Хрен с ним, попробую на одном, надо будет, второй поставлю.