Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

что можно использовать в роли бюджетного пайпинга и соеденения между его составными частями, подскажите

opensuse2008, для соединения между собой патрубки радиатора маз/камаз. Приходишь в магазин запчастей для грузовых авто и подбираешь по вкусу.

Twix, Спасибо, а сам пайпинг?

opensuse2008, я делал из нержы. Покупал нержавеющую трубу нужного диаметра и отводы и по месту макетировал.

Патрубки маз, камаз ерунда, в резинотехнике или в запчастях для грузовиков бывает дюритовый рукав, у нас его цена 600р метр, держит до 13бар хомутами обжимается отлично, температуру переваривает нормально.
Алюминиевая труба тоже стоит недорого, можно и нержавейку.
Труба нержавейка 63я, стенка 1.5 стоит 620р м/п. примерно, тоньше может чуть дешевле.

буду делать переходник под ihi vf14 (от твинтурбового субаря - мелкая как и garret 17). Какие лучше брать длины a и b? Кто-нибудь мог бы поделиться чертежом фланца выхода выпускного коллектора сток на классике, на просторах гугла не смог найти. Просто делать буду не я, а знакомый, ему нужен чертеж. А на месте что-то плохо получилось прикинуть какой нужен переходник. Может дадите какие-нибудь рекомендации.



Сообщение отредактировал opensuse2008 - 15.1.2013, 11:47

opensuse2008, а ресивер какой будет, сток или ?

Что-то забыл совсем про него сказать. Будет сток.

Тогда не подскажу, у меня сейчас есть свареный переходник не установленный и могу померять размеры, но варил я его под конфиг с формашем...

Сообщение отредактировал dexmus - 15.1.2013, 19:59

opensuse2008, черетеж сделай по прокладке, а примерить нужно именно на машине так ты не угадаеш и получится ерунда.

Что могло послужить причиной дефа..?
Масло Мотюль Хцесс 5 40. Давляк 1.1 бар Уля т04е. 720 кг воздуха. Вал мм72


Сообщение отредактировал Фошезд - 16.1.2013, 14:23

Фошезд,
Похоже на перегрев или слабое давление масла, перегородки отломились из-за детона.
Форсунки масляные стоят?

Сообщение отредактировал Nikitos_62RUS - 16.1.2013, 14:41

Мовсум, был детон и локальный перегрев, у меня тоже поршня подзакусывало в ВМТ но у меня не так плачевно. Всё же нужно использовать датчик EGT. Этого б небыло я думаю. По вкладышам, что то у тебя с давлением. У меня ТОТАЛ кварц 9000, как разобрал владыши девственные, давил максимально 1.3 бар

Сообщение отредактировал cip - 16.1.2013, 16:38

давление стабильно ниже одного очка не опускалась на прогретом двигателе при оборотах хх 1000.. на холодный до 4 атм поднималось... В первые километры обкатки были проблемы с жором масла. МСК порвался при установки .не заметил.. Масло литрами текло в цилиндр. Очнулся когда на поворотах стало отливать-загоралась лампа - и при отливах проскакивал стук шеек.
После того как долил масло шум исчез. Походу видать в этом и проблема выгрызанных вкладышей..
но отлив был не больше чем на парочку секунд на оборотах 1500-2000..
Масло форсы и масло радиатор есть.. поршни снизу блестят-следовательно они работают

Саня. при последней настройки 431 ые форсы загрузились на 98 процентов по логу..
при выходе на давление 1.1 бара начало подёргивать. Думаю это и был детон и обеднение..(только вот ушами я обычно слышал детон..а в этот раз его будто и не было)
Следовательно деф поршней произашёл именно в этот момент подёргивания..
По логу в момент дриста смесь стабильно выше 12.5 не поднималась ...
Уоз при 1 баре был 20 градусов..
Степерь 8 ровно- бенза 95


ЕГТ сенсор действительно жизненно необходим хотябы на время настройки.

Сообщение отредактировал Фошезд - 16.1.2013, 17:10

Вот был бы сенсор, тогда видно что за 800+ уже на выходе, залил бы до 11.5, так сделано было на нашей турбо двойке, там смесь опускалась до 11.2 на 1.4 бара, воздуха 850, на 6000

Здаётся мне что что то у тебя с подачей топлива, ну не мог ты загрузить на своём конфиге 431 форсы. Как то атом катали так тоже так красиво проценты росли по загрузке, в конце концов уже показывало 136%, нах грю, надо манометр вешать. В итоге насос НОВЫЙ приказал долго жить. Тепеть только с манометром и катаю

Сообщение отредактировал cip - 16.1.2013, 17:39

Вкладыши отливы убили, у меня такое было, а поршни похоже не хило перегрелись и закусили. Тепловой зазор какой был и была ли обкатка?

Насос привезен с Америки .. Валборо 255 лч.
Повешу манометр чего гадать..после думать буду...


тепловой 4 сотки. откатывал 500 км в режиме овощ. (как раз при обкатке был отлив)
Юбка поршня вообще целко.. обычно при перегреве её цепляет.. потом огневой пояс...видать масло форсы нижней части не давали перегреется..а с огневым поясом видать не справились.

Фошезд, с вальборо у нас уже были косяки, теперь юзаем бош моторспорт.

Фошезд, у меня также развалился первый турбомотор по поршням. причем никакого детона слышно небыло но все роазвалилось нафиг. локальный перегрев, а вкладыши это отливы их изначально подшатали потом добил, может и поршни перегрелись форсы не сцали, там привод насоса на оборотах не сдриснул?
при перегреве в кс юбки может не цеплять там именно бошка пухнет.

2 волгонасоса решают))))) только в жару гудят иногда что охото из машины выйти и застрелиться))))))))

зачем в 4сотки то точить, тем более если дуть?