Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

62rus, Есть Макси, Проф, Сандер, Коля и все кушать хотят) Лично ни с кем не знаком, да и все про всех разное пишут. Съездить надо и поговорить, если интерес реальный есть

Вчера получил ремкомплект полный на К-26 (с авди-200).
Есть все, и даже больше - 4 уплотнительных кольца (металлических)лишних. Крутил-вертел, но ставить их некуда. 2 ставится со стороны горячей улитки, шоб газы в картер не дули, 2 - со стороны компрессора. Но куда еще эти 4 пихать (они меньше диаметром) - не пойму)))

это ремонтные втулки
http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&am...r=1&thold=1

Не, не втулки это точно)))
Если смотреть по статье, то в ней это называется "кольцо маслосгонное" (последняя фотка), еще встречается название "лабиринтное уплотнение". Вот, 4 штуки есть куда ставить. Есть еще 4, но они меньше диаметром и внутренним и наружным, их лепить вроде некуда.

Много ли даст принудительный надув(через фару)

У Саабовских -431х форсунок посадочные места такие же по размеру, как у ТАЗовых?
И вообще, в Бошевской серии 0-280-150-ХХХ размеры у всех одинаковы (интересует не длина, а именно посадочный диаметр)?

Сэнкс.

магога, у всех форс что я видел на всех авто посадочное было 14мм

Кто нибудь ставил biturbo на Классику? Если есть таковые - отзовитесь.
И стоит ли?

зачем такое извращение? Тут одну бы научиться поставить и настроить

В818АТ 62 rus, Cтавил или настраивал и ездил?

Все понял. Спасиба.

В поиске по этой теме про установку ТКР ничего не нашёл (зато много читал про тазы с ТКР и "оно едет"!!! ) подскажите пожалусто какое значение имеет такой параметер как темперетура выхлопных газов для ТКР-6(ну и для всех осталных дизелных турбин) она равна 700 С по целсию можноли её сползовать как турбину для бензинового двигателя правдо у него температура выхлопных газов доходит более 1000 С (так ведь с выхода коллектора если газовать 3..4 тыс об идёт пламя т.е. температура очень высокая если надеть штаны то после выхода на тех же самых оборотах пламени нет и получается темперетура ниже ну уж не как с коллектора ) вопрос вот в чём если поставить ТКР как обычную (допустим гаррет 20) к турбоколлектору то турбина долго не протянет ? Получается сдохнет во время настройки из-за высокой t температуры отработавшых газав но болших на сколко ? всего на 300 С ну наверное есть-же какой то запас прочности ? или же всётаки делать с турбоколлектора выпуск подлинее и тем самым сбить часть температуры Просто есть турбина ТКР-6 и уже изготовлен туро колектор под неё !!! я завёл движёк в гараже с прикрученой турбиной подвёл руку к нагнетающеё части турбины обороты мотора были 700...800 и ощутил лёгкий напор потока (дует с силой пылисоса но на холостых оборотах газовать на стал боялся так как турбина востоновленая востанавливал её сам мне она досталась со сломаным валом в районе калеса турбины "горячей части" заменил вал с подшипниками тепер что , её стоит обкатовать ? )
Господа Тюнеры и МЕГАТюнеры не игнарируйте подскажите поэтому поводу какова вероятность того что турбина политит ещё при настройне и какова что при испытаниях
У меня тока пробный вариант турбомотора на 2106 блоке с геометрией 80*79 тратить денги на дорогие хорошие турбины не охота ,(да их особа и нет) охота поэксперементировать на "говне" я пока толко учусь стоит турбо моторы и пароть хорошие турбины как то накладно тем более стоят оне не дёшево
Ps Буду рад любым советам (кроме таких бросай это дело) могу выложить фотки !!!

в этом и отличие хороших турбин - их трудно ушатать, если подвести должный расход масла через нее, не мучить помпажем и фильтровать воздух. Дизельный ТКР это дизельный... только инно улитки могут работать под дизелем/бензином.

EDDi1985, да ушатывай сколько влезет. Тыщ 5 точно проездит на полном отжиге, пока её начнет разбивать. Знаю у кого и 20 проехали. Так что валяй, главное за смесью следи

Огромное спасибо ребята так главное обеспечить хороший подвод масла (с масло радиатором) ну и слегка обогащёная топливно воздушная смесь примерно 1:12 (так получается у бендной смеси более высокая температура отработывших газов и наоборот ) так значит не должна сразу политеть должна по работать вот тыс 10...15 мнеб хватило
Ps а турбину далше от коллектора удалять нет особего смысла толко проигрыш в давлении и его наборе получится .

взвесив все ЗА и против Турбирования я окончательно сбился с этой темы
причина: жуткий расход Аи95 при обычной езде (не потаксуешь уже)

Я чёта не понел ты токсуеш на машине с турбиной ? чё за машина ?

ездит народ на ткр, ничё ни у кого не сгорает, всё норм. Но из за того что они дизельные и соответственно конфиг у них дизельный, качают они херовенько.
Нивка на ткр6.1 давит всего 0,6 избытка.

melodic, на карбе?

Хочется верить

НЕ ПРАВДА Ты разгони его до 8000... prm и убидишся в этом ! А ты знаеш какой у ТКР коэфицент
R/A них ? Ты ищё скажи что они плохо подхватывают ни с 3 тыр а значително позже с 4500 примерно (вопрос до скалки крутить движёк) но тут опять проблема у них же вроде придел по оборотам до 120 тыс об мин-1


Это та белая нива с карбом помоему и на газу с изменёным R/A и с более низкой СЖ ?

Ps а можно подробней про ТКР 6 буду очень блогодарен