Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Все понял. Спасиба.

В поиске по этой теме про установку ТКР ничего не нашёл (зато много читал про тазы с ТКР и "оно едет"!!! ) подскажите пожалусто какое значение имеет такой параметер как темперетура выхлопных газов для ТКР-6(ну и для всех осталных дизелных турбин) она равна 700 С по целсию можноли её сползовать как турбину для бензинового двигателя правдо у него температура выхлопных газов доходит более 1000 С (так ведь с выхода коллектора если газовать 3..4 тыс об идёт пламя т.е. температура очень высокая если надеть штаны то после выхода на тех же самых оборотах пламени нет и получается темперетура ниже ну уж не как с коллектора ) вопрос вот в чём если поставить ТКР как обычную (допустим гаррет 20) к турбоколлектору то турбина долго не протянет ? Получается сдохнет во время настройки из-за высокой t температуры отработавшых газав но болших на сколко ? всего на 300 С ну наверное есть-же какой то запас прочности ? или же всётаки делать с турбоколлектора выпуск подлинее и тем самым сбить часть температуры Просто есть турбина ТКР-6 и уже изготовлен туро колектор под неё !!! я завёл движёк в гараже с прикрученой турбиной подвёл руку к нагнетающеё части турбины обороты мотора были 700...800 и ощутил лёгкий напор потока (дует с силой пылисоса но на холостых оборотах газовать на стал боялся так как турбина востоновленая востанавливал её сам мне она досталась со сломаным валом в районе калеса турбины "горячей части" заменил вал с подшипниками тепер что , её стоит обкатовать ? )
Господа Тюнеры и МЕГАТюнеры не игнарируйте подскажите поэтому поводу какова вероятность того что турбина политит ещё при настройне и какова что при испытаниях
У меня тока пробный вариант турбомотора на 2106 блоке с геометрией 80*79 тратить денги на дорогие хорошие турбины не охота ,(да их особа и нет) охота поэксперементировать на "говне" я пока толко учусь стоит турбо моторы и пароть хорошие турбины как то накладно тем более стоят оне не дёшево
Ps Буду рад любым советам (кроме таких бросай это дело) могу выложить фотки !!!

в этом и отличие хороших турбин - их трудно ушатать, если подвести должный расход масла через нее, не мучить помпажем и фильтровать воздух. Дизельный ТКР это дизельный... только инно улитки могут работать под дизелем/бензином.

EDDi1985, да ушатывай сколько влезет. Тыщ 5 точно проездит на полном отжиге, пока её начнет разбивать. Знаю у кого и 20 проехали. Так что валяй, главное за смесью следи

Огромное спасибо ребята так главное обеспечить хороший подвод масла (с масло радиатором) ну и слегка обогащёная топливно воздушная смесь примерно 1:12 (так получается у бендной смеси более высокая температура отработывших газов и наоборот ) так значит не должна сразу политеть должна по работать вот тыс 10...15 мнеб хватило
Ps а турбину далше от коллектора удалять нет особего смысла толко проигрыш в давлении и его наборе получится .

взвесив все ЗА и против Турбирования я окончательно сбился с этой темы
причина: жуткий расход Аи95 при обычной езде (не потаксуешь уже)

Я чёта не понел ты токсуеш на машине с турбиной ? чё за машина ?

ездит народ на ткр, ничё ни у кого не сгорает, всё норм. Но из за того что они дизельные и соответственно конфиг у них дизельный, качают они херовенько.
Нивка на ткр6.1 давит всего 0,6 избытка.

melodic, на карбе?

Хочется верить

НЕ ПРАВДА Ты разгони его до 8000... prm и убидишся в этом ! А ты знаеш какой у ТКР коэфицент
R/A них ? Ты ищё скажи что они плохо подхватывают ни с 3 тыр а значително позже с 4500 примерно (вопрос до скалки крутить движёк) но тут опять проблема у них же вроде придел по оборотам до 120 тыс об мин-1


Это та белая нива с карбом помоему и на газу с изменёным R/A и с более низкой СЖ ?

Ps а можно подробней про ТКР 6 буду очень блогодарен

Всем доброго дня.....Есть вопрос. Кто нибудь слышал про механические нагнетатели центробежного типа фирмы Дилижанс ....питерская вроде....и что вы можете о них сказать  __________.bmp ( 1.37 Мб ) Кол-во скачиваний: 169
 __________2.bmp ( 5.72 Мб ) Кол-во скачиваний: 117

валы с ресивером поедут лучше за этот бюджет

Спасибо за мнение....кто еще что скажет...????

Вот фотки поменьше......

Видал на Двенашке вроде таой девайс. Интиресный вариант,
места нимнога занимает, проавда вот о характеристиках ничё не знаю...

Classic2106, прибавка мощности будет по любому!
Только на очень высоких оборотах - особенность таких компрессоров. Поэтому от нагнетателей центробежного типа отказались все производители в пользу рутса.
З.Ы. и вроде бы Дилижанс уже этим не занимается.

Занимается. И как раз для классики ну то есть для шевика делать будет.....

Производители чего ? Автомобилей? Практически все американские нагнетатели для тюнинга - как раз центробежные. У Рутса хватает своих минусов.

Awacs, а ты никогда не задумывался, ПОЧЕМУ американцы ставят компрессор на свои V8, а на остальные обычно турбины? И кстати ставят они рутсы

в общем так всё сделал замерил расход масла через турбину(сколько протекает через нее) при оборотах 1000 составело 600 мл стоит ли ещё провести какие либо замеры если да то на каких режимах лью масло BP Visco 3000


Такая проблема турбина мне досталась убитая сломанным на пополам валом (интересно но я на знаю кто ее до этого пытал и что могло стать причиной недостаточное давление масла ну у меня вроде с этим порядок высокая температура выхлопных газов ? как сделать её ниже ) вопрос вот в чём турбина при запуске на холодном двигателе толкам не крутилась вал не вращался ну крутился с "заеданием" глушу двигатель кручу вал турбину рукой крутится без заеданий в чём дело в прошлый раз же крутилась но тогда у меня свеча в 4-м цилиндре не работола отсоединяю клему от 4-й передачи заважу мотор турбина завращалась это из-за чиво так ? Ладно надеваю клему на 4-ю свечу завожу мотор прогреваю его да рабочей температуры и всё стало впорядре турбина хорошо крутилась газую до 4...5 тыров но не слышу свиста точнее шума каторый должен быть от турбины не могу разобраца в чём дело помоготе пожалуста
Ps может турбину как и мотор после капиталки(восттановления ) надо обкатать ?

собирай все и на минимальном бусте обкатывайся. на нейтрали ты ее и не услышишь