Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Всем доброго дня.....Есть вопрос. Кто нибудь слышал про механические нагнетатели центробежного типа фирмы Дилижанс ....питерская вроде....и что вы можете о них сказать  __________.bmp ( 1.37 Мб ) Кол-во скачиваний: 169
 __________2.bmp ( 5.72 Мб ) Кол-во скачиваний: 117

валы с ресивером поедут лучше за этот бюджет

Спасибо за мнение....кто еще что скажет...????

Вот фотки поменьше......

Видал на Двенашке вроде таой девайс. Интиресный вариант,
места нимнога занимает, проавда вот о характеристиках ничё не знаю...

Classic2106, прибавка мощности будет по любому!
Только на очень высоких оборотах - особенность таких компрессоров. Поэтому от нагнетателей центробежного типа отказались все производители в пользу рутса.
З.Ы. и вроде бы Дилижанс уже этим не занимается.

Занимается. И как раз для классики ну то есть для шевика делать будет.....

Производители чего ? Автомобилей? Практически все американские нагнетатели для тюнинга - как раз центробежные. У Рутса хватает своих минусов.

Awacs, а ты никогда не задумывался, ПОЧЕМУ американцы ставят компрессор на свои V8, а на остальные обычно турбины? И кстати ставят они рутсы

в общем так всё сделал замерил расход масла через турбину(сколько протекает через нее) при оборотах 1000 составело 600 мл стоит ли ещё провести какие либо замеры если да то на каких режимах лью масло BP Visco 3000


Такая проблема турбина мне досталась убитая сломанным на пополам валом (интересно но я на знаю кто ее до этого пытал и что могло стать причиной недостаточное давление масла ну у меня вроде с этим порядок высокая температура выхлопных газов ? как сделать её ниже ) вопрос вот в чём турбина при запуске на холодном двигателе толкам не крутилась вал не вращался ну крутился с "заеданием" глушу двигатель кручу вал турбину рукой крутится без заеданий в чём дело в прошлый раз же крутилась но тогда у меня свеча в 4-м цилиндре не работола отсоединяю клему от 4-й передачи заважу мотор турбина завращалась это из-за чиво так ? Ладно надеваю клему на 4-ю свечу завожу мотор прогреваю его да рабочей температуры и всё стало впорядре турбина хорошо крутилась газую до 4...5 тыров но не слышу свиста точнее шума каторый должен быть от турбины не могу разобраца в чём дело помоготе пожалуста
Ps может турбину как и мотор после капиталки(восттановления ) надо обкатать ?

собирай все и на минимальном бусте обкатывайся. на нейтрали ты ее и не услышишь

Ставят они и рутсы и центробежные, если быть совсем точным. Задумывался. Потому что установка чарджера намного технически проще, чем турбирование двигателя(при условии небольшого давления наддува). А то что отнимает много энергии на работу компрессора - при небольших давлениях наддува и расходе воздуха не так и много. На том же сайте питерцев приводятся цифры порядка 3.5-4 кВт на привод при итоговой мощности 130-135 сил. Я понимаю, что ту на форуме собрались одни строители 1000-сильных монстров и им эти цифры смешны. А разделение на 8-ми цилиндровые и остальные некорректно, потому что у америкосов существуют и турбокиты и киты с чарджерами и на 4,и на 6, и на 8 цилиндров.

Я поэтому и спрашивал мнения более менее понимающих людей.....мне нужен мотор, с хорошим крутящим и мощностью, не экстримальный, а более менее простая установка сего прибора ох как подкупает....единственное что комплекты скорее будут для Шеви...поэтому надо будет все агрегаты распологать как и нее....но это не проблема....да и цену повыше чем на пп обещают (((((((

В общем проблема такая после того как я заглушил двигатель лопасти турбины сразуже после 2...3 секунд перестали крутится знаю что так не должно быть они должны ещё крутится 30...40сек значит у меня на турбине едёт слишком повышенное сопротивление вражению лопастей турбины в чём может быть дело нипанимаю рукой крутонул рукой крылчатку она прокрутилась также 2...3 секудны подскажите ну ч вём межет быть проблема я уже просто не зная что делать подсказать некому у нас в городе ещё вроде такое ни кто не строил .

с чего это ты взял что 30-40 сек должна?))) у тебя что шариковая она?

EDDi1985,
Виска 3000 от БП редкостное гавно. Весь мотор в гуталине. Не лей такое масло в турбу, поменяй масло.

EDDi1985,
Масло оч. важно если у тя турбина.
И с чего ты взял что турба должна крутится ищё пол минуты
после остановки двига?? Ты с масленым фильтром не путаешь??

GgoIIIa, http://ru.youtube.com/watch?v=GZcJMRXR6Fw&...feature=related
вот 20сек тормозиться))) но это сооовсем другого типа улитка)

Ладно замечания учьту(путать я ни что не путаю)масло поменяю на мотюл или кастрол по поводу скалько она должна крутиться ну пусть не 30 а 20-ть ну или сколько там........ ну не 3...4 секунды же ? хоть у меня у ТКР. Заночь в гароже паребрал турбину по моему это из-за стопорного колца (возле горячей части на ТКР оно 1 стоит а выемки-то 2 ! причём в рим комплекте всё так и было на врядли каму-то его снимать понадобилось ) оно ведь нужно для того чтобы масло не гнало в крылчатку турбины ? Я говорил что турбина востановленая и ещё не эксплуатировалась ,что может совреминем всё приработается ?
RXO Ты говорил что на нетралке я буст не услышу тык на старте(ну когда они ещё стоят и газуюют) на турбо машинах же этот шум слышно или это из за того что у меня пока ни чё не настроено .

EDDi1985, на нейтрали мощность двигателя почти нулевая - ты же не газ в пол держишь. а если и держишь, то на отсечке, отсечка выключает форсунки - вот тебе и пропадание мощности. А раз нет мощности - нет газов выхлопных - нет вращения улитки достаточного - нет буста. Это если стандартная система. А машины в драге бывают с разными улитками - если она с маленькой горячей частью - её может и хватать. На нейтрали всего давление будет ниже, чем при езде.
А что касается вращения - надеюсь, ты не сразу глушишь мотор после езды? а то эффекти именно такой будет

Я до отсечки не довожу ! так.......................................... это или стенд нужен или в движении тестировать надо о вот об этом толко мог догадоваться .