Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Ставят они и рутсы и центробежные, если быть совсем точным. Задумывался. Потому что установка чарджера намного технически проще, чем турбирование двигателя(при условии небольшого давления наддува). А то что отнимает много энергии на работу компрессора - при небольших давлениях наддува и расходе воздуха не так и много. На том же сайте питерцев приводятся цифры порядка 3.5-4 кВт на привод при итоговой мощности 130-135 сил. Я понимаю, что ту на форуме собрались одни строители 1000-сильных монстров и им эти цифры смешны. А разделение на 8-ми цилиндровые и остальные некорректно, потому что у америкосов существуют и турбокиты и киты с чарджерами и на 4,и на 6, и на 8 цилиндров.

Я поэтому и спрашивал мнения более менее понимающих людей.....мне нужен мотор, с хорошим крутящим и мощностью, не экстримальный, а более менее простая установка сего прибора ох как подкупает....единственное что комплекты скорее будут для Шеви...поэтому надо будет все агрегаты распологать как и нее....но это не проблема....да и цену повыше чем на пп обещают (((((((

В общем проблема такая после того как я заглушил двигатель лопасти турбины сразуже после 2...3 секунд перестали крутится знаю что так не должно быть они должны ещё крутится 30...40сек значит у меня на турбине едёт слишком повышенное сопротивление вражению лопастей турбины в чём может быть дело нипанимаю рукой крутонул рукой крылчатку она прокрутилась также 2...3 секудны подскажите ну ч вём межет быть проблема я уже просто не зная что делать подсказать некому у нас в городе ещё вроде такое ни кто не строил .

с чего это ты взял что 30-40 сек должна?))) у тебя что шариковая она?

EDDi1985,
Виска 3000 от БП редкостное гавно. Весь мотор в гуталине. Не лей такое масло в турбу, поменяй масло.

EDDi1985,
Масло оч. важно если у тя турбина.
И с чего ты взял что турба должна крутится ищё пол минуты
после остановки двига?? Ты с масленым фильтром не путаешь??

GgoIIIa, http://ru.youtube.com/watch?v=GZcJMRXR6Fw&...feature=related
вот 20сек тормозиться))) но это сооовсем другого типа улитка)

Ладно замечания учьту(путать я ни что не путаю)масло поменяю на мотюл или кастрол по поводу скалько она должна крутиться ну пусть не 30 а 20-ть ну или сколько там........ ну не 3...4 секунды же ? хоть у меня у ТКР. Заночь в гароже паребрал турбину по моему это из-за стопорного колца (возле горячей части на ТКР оно 1 стоит а выемки-то 2 ! причём в рим комплекте всё так и было на врядли каму-то его снимать понадобилось ) оно ведь нужно для того чтобы масло не гнало в крылчатку турбины ? Я говорил что турбина востановленая и ещё не эксплуатировалась ,что может совреминем всё приработается ?
RXO Ты говорил что на нетралке я буст не услышу тык на старте(ну когда они ещё стоят и газуюют) на турбо машинах же этот шум слышно или это из за того что у меня пока ни чё не настроено .

EDDi1985, на нейтрали мощность двигателя почти нулевая - ты же не газ в пол держишь. а если и держишь, то на отсечке, отсечка выключает форсунки - вот тебе и пропадание мощности. А раз нет мощности - нет газов выхлопных - нет вращения улитки достаточного - нет буста. Это если стандартная система. А машины в драге бывают с разными улитками - если она с маленькой горячей частью - её может и хватать. На нейтрали всего давление будет ниже, чем при езде.
А что касается вращения - надеюсь, ты не сразу глушишь мотор после езды? а то эффекти именно такой будет

Я до отсечки не довожу ! так.......................................... это или стенд нужен или в движении тестировать надо о вот об этом толко мог догадоваться .

EDDi1985, ну и неудивительно, что на нейтрали она не дует, особенно ТКР

втулочные улитки останавливаются быстрей шариковых во много раз.

И на этом спасибо но вед у тебя тоже вроде втулочная ты замерял сколко она останавливается или это вообще не так важно что то я сильно заморачиваюсь

также 2-3 сек, когда с хх глушишь. это вообще не показатель

В общем так я замерил размер колеса компрессора 61 мм и колеса турбины тоже 61мм ни чё се (61 против 56мм допустим ) и что это значит что она будет нормально работать только на очень высоких оборотах(7000...7500 ....8000 об двигателя) или также как и все с 3 тыров брать должна но просто вяло качать ? это какоу коэффицент trim получается или я что то путаю.

61мм для горячей части.... жестоко) чую она с 4-4,5 схватывать начнет только, если не больше. Турбинная часть нужна меньше. Компрессор большеватый тоже.

Да чёрт с компрессорной часть чем болше тем лудше но горячая часть жесть!!! и ДА тоже так думаю только с 4...5 тыров схватывать будет
ну ладно если сделать близкие передаточные числа трансмисии красную зону 7 тыров перепад оборотов НЕ БОЛЕЕ 1500 ну или чуть менше (плевать на максимальную скорость главное ускорение мне 180 км/ч хватит с головой ) то турбина должна быть в рабочем режими всегда-я прав ?
А можна же будет так ездить.

собери, настрой, покатайся и сам поймешь все + и - Не делай мозги преждевременно

Такая проблема из выхлопной трубы силно(маленко газонул дыму как после конкретного прогрева резины и вся холлопная труба в масле) валит дым вроде стопорное колцо турбины пропускает а у меня рим комплек новый и стопорное колцо тоже кто знает какие нормы или допуски сколко можем пропускать через стопорное колцо у меня на ТКР-6 оно одно всего а место под них 2 ну дык в рим комплекте так и было ходил в торговцу по турбинам смотрю везде по одному колцу кто что знает

с нормальным маслосливом дымить не должна! За исключением редких случаев, когда стоишь долго на ХХ.