Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

EDDi1985, ну и неудивительно, что на нейтрали она не дует, особенно ТКР

втулочные улитки останавливаются быстрей шариковых во много раз.

И на этом спасибо но вед у тебя тоже вроде втулочная ты замерял сколко она останавливается или это вообще не так важно что то я сильно заморачиваюсь

также 2-3 сек, когда с хх глушишь. это вообще не показатель

В общем так я замерил размер колеса компрессора 61 мм и колеса турбины тоже 61мм ни чё се (61 против 56мм допустим ) и что это значит что она будет нормально работать только на очень высоких оборотах(7000...7500 ....8000 об двигателя) или также как и все с 3 тыров брать должна но просто вяло качать ? это какоу коэффицент trim получается или я что то путаю.

61мм для горячей части.... жестоко) чую она с 4-4,5 схватывать начнет только, если не больше. Турбинная часть нужна меньше. Компрессор большеватый тоже.

Да чёрт с компрессорной часть чем болше тем лудше но горячая часть жесть!!! и ДА тоже так думаю только с 4...5 тыров схватывать будет
ну ладно если сделать близкие передаточные числа трансмисии красную зону 7 тыров перепад оборотов НЕ БОЛЕЕ 1500 ну или чуть менше (плевать на максимальную скорость главное ускорение мне 180 км/ч хватит с головой ) то турбина должна быть в рабочем режими всегда-я прав ?
А можна же будет так ездить.

собери, настрой, покатайся и сам поймешь все + и - Не делай мозги преждевременно

Такая проблема из выхлопной трубы силно(маленко газонул дыму как после конкретного прогрева резины и вся холлопная труба в масле) валит дым вроде стопорное колцо турбины пропускает а у меня рим комплек новый и стопорное колцо тоже кто знает какие нормы или допуски сколко можем пропускать через стопорное колцо у меня на ТКР-6 оно одно всего а место под них 2 ну дык в рим комплекте так и было ходил в торговцу по турбинам смотрю везде по одному колцу кто что знает

с нормальным маслосливом дымить не должна! За исключением редких случаев, когда стоишь долго на ХХ.

Ну что что а слив я прорабатал дасканально со сливом у меня проблем нет в этои я убеждался много раз !!! подача масла 8 мм диаметер слива 20 мм О!!! как при этом делал эксперемент (и прочии пробы) со сливам в прозрачну ёмкасть обёмом 200 ...300 мл масло в нем не задержевалось всё идеално сливалось уровень не "становился" .Так значет с турбинай вообще дымить недолжна ну если даже и должна то не сильнее КАК НА У очень силно поношеного движка так ? .У тебя как дымит или нет ? при оборотах 3..5 тыров

у меня ничего не дымит ни на каких оборотах, разве что на переключениях при боевых стартах. Бывает начинает дымить, только если привод вестгейта открыть на полную. С подключенным вестгейтом, т.е. в режиме нормального функционирования, я дым ни разу (тьфу, тьфу) не наблюдал

EDDi1985, нужна хорошая вентиляция картера , в противном случае повышеное давление в нём не даёт нормально сливаться маслу из турбины и оно продавливается в улитки.
С нормальной турбиной расход масла чуть больше чем у атмосферника , но дымить конечно не должно.

+1
Если на ХХ слив норм. это не о чём не говрит.
(ИМХО) С турбой сё равно чёт не лады.... хотя...
Дым какого плана? Явно масляный? Может и передазер...

тогда первопричина этому - состояние поршневой. На ХХ количество газов в картере минимально. Они повышаются лишь при увеличении открытия дроселя.
П.С. У меня вентиляция в атмосферу. Пока все ок.

У меня тоже в атмосферу (а что теперь далать вытежку или 2-й насос ставить который высасывать картерные газы будет - нет не надо этого само вылитит) но проблема в турбине а имено в стопорном колце горячей части вроде вал не входит туда плотно чтобы стопорное колцо закрылось и не пропускало масло кажись это я турбину не так собрал вот терерь колдую

EDDi1985, у тебя уже есть насос для откачивания картерных газов - ТУРБИНА!
На турбированных моторах шланг вентиляции идёт на вход к улитке.
Атмосферноя вентиляция пригодна только на атмосферных моторах.
Т.к. на высоком давление наддува повышается давление в картере двигателя , а для слива масла с турбины никакого давления не желательно.
Но конечно если неправильно собрана турбина ,то надо устранить вначеле все недостатки.
Дунь воздухом 8атм в маслоприёмное отверстие в турбе - воздух должен выходить только из отверстия для слива масла.

лёха turbo, это сказка. там не такое уплотнение, чтобы такие давления держать

Жесть это неправда !!!Из всего этого правда толко

Или неправилно собрана -10%
Дефект турбины 90%
У меня ТКР-6 а не фирменая гаррет 25 на каторой 2 стопорных колца и ондо уплотнительное и всё это против 1го стопорного у ТКР-6 а выемок на валу то столкоже !!! это ведать для Чершских турбин так було каторые у мас по 18 тыр рублей стоят против моей 8 т.руб вот дорабатываю я то не охота как КАМАЗ думить

ВОТ ЭТО ВОТ ДУМАЮ ЧИСТАЯ ПРАВДА поправте если что .

с исправным выходом картерных газов, я не думаю, что давление в картере больше 0.1-0.2 атм подымется
Отсасывать газы улиткой можно в том случае, если из сапуна масло не плюется. Иначе компрессор разлетится на миллион маленьких компрессоров и сможет попасть во впуск.