Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

BАLD27, чуствуешь разницу между "надо" и "сделал"?
с такой степенюгой, да на карбе без четкой регулировки смеси... хехе

Pugnator, ну а если я её уменьшу до 9 например?

у нас в колхозе даже на 10сж с валом в карб дуют. и оно еще едет вроде)))

RXO, это сарказм, или реальное наблюдение?

скоро обещает один тип у нас на таком приехать на гонки и порвать меня в тряпки)
а вообще наши карбы - гуано даже для заряженой атмосферы

я просто хочу не турбу, а приводной компрессор от ниссан марч 89 года. Подберу шкив на 0.5 - больше наверно нельзя, нет желания живой двиг разбирать! Если лошадок 10 накинет - то будет счастье!

BАLD27, смысл не меняется

Pugnator, как уменьшать СЖ или можно оставить?
в гонках не участвую.....пока не участвую...на солексе 24\26 я и так другие стоковые 1.6 делаю!

Тыкните пожалуйста туда где можно наглядно посмотреть о установке электробензонасоса который бы давил не больше 1 бара! Инжекторный какой-нибуть через регулятор...интересно есть ли регуляторы которые от оборотов работают?

Сабираюсь вот что сделать - До открытия второй камеры в карбе это будет простой атмо мотор.
Реализовать думаю так - сделать обратку от выхода компрессора через клапан в приёмную трубу после фильтра, а на карб в блоке заслонок приделать небольшую контактную группу на открытие 2ой камеры,
Как только 2я открывается - клапан обратки давления перекрывается и начинается буст в ДВЕ открытые камеры! Думаю без клапана сброса давления не обойтись!
Идея такова - если по городу выше 3000 не крутить и вторую не открывать то экономия более менее сохраниться и отпадает проблема настройки ХХ, т.е. в первую камеру можно вообще не лесть, а вот вторую сделать по максимуму. Да и с такой схемой можно еще и принудительно буст отключать... или включать по мере надобности. Упираюсь только в бензонасос...
Просьба не пинать - ЭТО ТОЛЬКО ТЕОРИЯ!

Вот накидал примерную схему. Интересно будет работать?

если так хочется извратиться, то хотяб дуй ИЗ карба и придумай систему защиты обратного хлопка. Это будет проще и надежнее. Опять же, если есть желание извратиться.

Oxygen, но я хочу дуть в карб, а не из него! Если из него, то реакция дроселя будет медленная, проблемный ХХ, непонятно как будет работать ускорительный насос.....кароче это только на 402 метра пулять, а так пока в магазинчик вечером съездишь - посидеешь, выйдешь и пойдёшь пешком! Машина на каждый день нужна!
Говорю же - до 3000 тышь это будер атмо, а уже дальше компрессор!

Как вариант, сойдёт.
Но а почему бы просто муфту не поставить?
И вобще, отключение компрессора это не проблема.
А вот с герметичностью карба, изоляции его от атмосферы,
да и соблюдения правильного качества смеси, это
задачи первого плана. У миня были идеи кое какие
по этому поводу, но пахоже эти идеи типерь нах... никому не нужны))))

муфту не хочу - есть примеры установок, но они не надёжные, потому как перегрев муфты идёт и опять же задержка, а так с клапаном, компрессор уже будет иметь иннерцию - но нужен блоу офф.
Какие идеи??? Поделись, будь добр! Гермитизация не сложней простой настройки карба до состояния работы! Ведь карб и без компрессоров должен быть герметичен! Изготовить из паранита все проклабки, плюс еще кое где герметиком и можно дуть! ипро ровные плоскости не забыть конечно!

может почитать сначало "Теорию работы ДВС" Гирявца раза так с 4-5 и все понять? Что еще за карбонадувательство не понимаю... вот упорство....

нельзя отрицатьсуществование машины Renault 5 GT Turbo!
Ну если в наш нельзя дуть....хотя я сомневаюсь, то в её карб дуть можно!

)))) археологи наддувные Когда реализация будет?

BАLD27, ещё был Рено 5 с фитильным карбюратором, а ещё есть Шевроле Корвет 3.8 VVTi компрессор. вот с кого пример брать надо, а не с доисторизмов!
Даже в 40-е года на турбомоторы нормальные ставиоли НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ!!!!!!!!! впрыск. В частности мотор АМ25 и БМВ 103

ну с 30хх и до 40хх, когда улитку придумали дули же в карбы))) и ехало говорят)

RXO, говорят многое. Многие дрочат на роторы, а мало кто знает, что в 70-х ходила шутка:
"Продаю роторную МАЗДУ, 2 бочки масла в подарок". Если что-то было, то это не значит что так надо. Многое менялось, многое делали от безысходности (центрифужные масляные фильтры). Все знают, что Впрыск появился раньше карбюратора? Все военные самолеты первой мировой были на впрыске.