Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Ну да это понятно ждём погоду непонятно лиш одно

Как дросель закрыт он открыт до отсечки не довожу

на сколько открыть? на 10% ? )))

На 10.005% Чё я замерял чтоле а вообще как это важно ? оборты есть отработавшие хазы тоже ну да ладно что о пустом поездию (скорее завтроа если получится ) отпишу .

EDDi1985, всё верно, без нагрузки при неполном открытии дроселя обороты бутут большими! А энергия газов маленькая!

EDDi1985, на собственное вращение мощности почти не требуется, расход воздуха маленький -> расход выхлопных газов такой же маленький. Только на поддержание расхода воздуха на ХХ. максимум 15-20кг в час. вот и все. нет воздуха - нет газов - нет буста

Про "дуть их" - на ходу придумываешь?
Есть уже опыт дутья в роторы. Компрессором и турбиной - причем последней при разных степенях. И пока выводы очень неутешительные - дуть в них НЕЛЬЗЯ!

BАLD27 Pugnator значит зимой толко на стеньде настроится можно будет ?
BАLD27 А Ты какю энергию газов имееш в виду кинитическую ?

EDDi1985, ну стэнд ваабще идеальный вариант! Если есть возможность, то почему нет? Зимой у вас как я понял чистого асфальта ваабще нет?

EDDi1985, скажем так - при неполном открытии заслонки без нагрузки тот обьём газов который давит на лопатки не обладает той кинетической энергией для развития полной её мощности - такой которую она развивает на таких же оборотах двигателя под нагрузкой на правильно выбранной передаче.

Стенд долико очень !!! Зимой у нас до середины Декабря чистые дороги а потом в Январе и феврале только на главной городской магистали (по ул ДОРОЖНАЯ )но там постояно менты с радаром пасут ,зимой шиповка мне не мопожет да?Может какието калёса есть на классику

Pugnator, Инжектор победил карб только по причине своей экологичности и экономичности! Это факт! Остальные плюсы слишком завуалированы!

логически мыслю ЭСУД вроде адекватный уже есть.
А в чем сложности с дутьем?

Maxi(RPD), а Ramzes? Проф ему говорил, что его ротор развалится. Не развалился же! И щас на инжекторе у него уже ротор


Действительно, в 50-е годы на гонках и на войне только об этом и думали!
Поучите теорию сначала

EDDi1985, да и кстати давно знакомый моего отца так угробил субару легаси турбо - зимой застрял на льду и покрутил движок чуть чуть. Итог - прощай поршневая... Турбу лучше без нагрузки не крутить и конечно блоу офф, еще раз блоу офф!!!

Pugnator,в 50е на каких гонках?
И если уж на то пошло, то в настоящее время самолёты реактивные, реактивный двигатель работает по принципу трубки Вентути - угодай где еще используется трубка Вентури? Всё новое как говорится...хорошо забытое старое!

[quote name='BАLD27' date='30.9.2008, 14:08' post='532862']
EDDi1985, да и кстати давно знакомый моего отца так угробил субару легаси турбо - зимой застрял на льду и покрутил движок чуть чуть. Итог - прощай поршневая... Турбу лучше без нагрузки не крутить и конечно блоу офф, еще раз блоу офф!!!

Как так поршневую запорол ну буксовал ну перегрел так что ли ?
И непонятки с блоу офф(ом) он же нужен чтоб обороты набирались хорошо а помоему поршневую без весгейта скорее запориш чем без блоу офф(а)

BАLD27, турбореактивные двигатели - прошлый век, ионные двигатели давно в космосе летают

Ты к чему реактивный мотор приплел? Мы говорим о поршневых двигателях с бензиновой системой питания. Мы опять пойдем по второму кругу и будем объяснять, что чем совершенней и точнее управление двигателем, тем больше с него получается снять. Это неактуально, если мотор слабофорсированный, тогда он прощает многие ошибки да и нет необходимости справляться с недостатками неадекватной смеси и температуры выхлопа. А когда строятся моторы действительно гоночные, тогда сталкиваешься с проблемами, которые элементарно решаются на инжекторе, и решение которых недоступно для карба.

Pugnator, ионные уже не модно. В моде с приводом от солнечного ветра

Pugnator, я не против инжа! И машина у меня на каждый день, а не для гонок! Каждому своё! И карб имеет право на существование, иначе зачем он так долго выпускался? Наши машины не в счёт!

тупо экономия на конечном продукте!!! без дальнейшей экономии на расходуемом топливе

BАLD27, потому что с начала времен основная задача машины была - цена!! И выживали самые дешевые машины, такие как Форд Т. А в спорте, авиации главное - результат и мощность! В авиации сразу отказались от карбюратора, хотя многие ДЕШЕВЫЕ легкомоторки вроде Цессны и прочих Виккерсов летали на карбах.
Разумеется многие гоняли на карбах, только причины разные.

EDDi1985, Блоу офф - стравливает давление из впускного коллектора когда оно становиться избыточным или не требуется то есть при сбросе газа - турбина имеет инерцию и крутиться еще тогда когда обороты двигателя уже упали, а вэст гейт даёт как бы обойти выхлопным газам турбину в выхлопную трубу при их избытке вроде...

На затюненых ЭВАХ еще есть форсунка перед турбиной, она распыляет топливо, а газы его воспламеняют раскручивая её еще быстрее - там с 2.5 снимают по 500 конячек - опять же эта машина не на каждый день, за хлебушком не поедешь, расход 70 литров и выше!

RXO, Pugnator, хм...я бы не сказал что мой бывший карб дешевый! Со всеми датчиками и электронным управлением в отдельных блоках (намудрили там ПЗДЦ! изза экологии...) не дешевле рядового инжа!