Вся история развития автомобильных бензиновых двигателей связана с попытка ми решить две основные задачи: подать как можно больше воздуха в цилиндры двига теля и обеспечить его эффективное использование. Первым устройством, используемы» в автомобилях для подачи топлива, был фитильный карбюратор. Он представлял co6oi емкость, заполненную пористым материалом, погруженным одним концом в легко ис паряющийся бензин. Другой конец фитиля находился в потоке воздуха, поступающий в двигатель. Управление составом смеси осуществлялось путем разбавления воздуха, насыщенного парами бензина, чистым воздухом и осуществлялось водителем вручную Следующим шагом в развитии систем подачи топлива стало использование в карбюра торах поплавковой камеры и топливных жиклеров, установленных воздушном диффу зоре. И хотя эти карбюраторы были достаточно простыми, к 1915 году они уже имел» все атрибуты присущие современным карбюраторам. Естественно, что обеспечить тре буемый состав смеси во всем диапазоне условий работы двигателя первые карбюраторы не могли. Развитие конструкции карбюраторов было, прежде всего, направлено на улучшение соответствия состава смеси, приготовляемой карбюратором, условиям работы двигателя, однако до конца решить эту задачу так и не удалось. Другим существенным недостатком карбюратора являлось то, что для образования топливовоздуш ной смеси использовалась энергия поступающего в двигатель воздуха, что приводило к уменьшению циклового наполнения и следовательно, к падению максимальной мощности двигателя.
Решение задачи улучшения соответствия состава смеси условиям работы двигателя и повышения наполнения конструкторы систем питания двигателей стали искать нг пути использования внешних источников энергии для распыления топлива и приготовления топливовоздушной смеси. Так появились механические системы впрыска, использующие для приготовления топливной смеси энергию давления топлива, создаваемую топливным насосом высокого давления. И хотя, в этом случае, удалось достичь значительного увеличения мощности двигателя за счет повышения циклового наполнения проблемы связанные с управлением количеством подаваемого топлива также не былр решены.

RXO, Pugnator, хм...я бы не сказал что мой бывший карб дешевый! Со всеми датчиками и электронным управлением в отдельных блоках (намудрили там ПЗДЦ! изза экологии...) не дешевле рядового инжа!

RXO, Pugnator, хм...я бы не сказал что мой бывший карб дешевый! Со всеми датчиками и электронным управлением в отдельных блоках (намудрили там ПЗДЦ! изза экологии...) не дешевле рядового инжа!

Откуда столько карбоненависников?

ну хотябы то что чинится везде и проще установить газовое оборудование

Maxi(RPD), ты поповоду ротора не ответил, Макс. Как насчет Рамзеса, которого многие считают неадекватом, включая и тебя, и Проф ему говорил, что его ротор развалится от буста. Однако давит и валит. и сейчас уже его ротор на инжекторе валит.

И ещё тогда вопрос. как тогда ездят ренезисы на улитках, 500-600 сильные. я конечно не знаю, как быстро они дефятся, но все же