Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

EDDi1985, нет, что на ткр моторы не строят)

Вот вы ГУРУ(у каторых за плечами и постройка и настройка и испытиние и заезды и победы) подскажите мне тому кто только на чинает ну ладно ну неспорю я ТРК не турбина а чуть белее чем наглядное пособие для студета(или очень буджетное решение )))) и всёже если говорить про гаррет какаго производства она должна быть ну ясное дело не китай говорят европейские турбины хорошие (а можно по лесенке с низу вверх разложить страна и качество )
может кто-то что может сказать про Garrett GT20 или про Garrett GT25R, GT28RS это вещь ?

А может на классику механический компрессор лучше мостырить?

EDDi1985, какой я там гуру?) 1 мотор собрал и тот нормально настроить не могу)))
Китайские тоже нормальные, год-два ездят при правильной эксплуатации легко. Под твой мотор тебе просто нужна улитка с диаметром компрессора 52-60мм. В них попадают от гт17 до гт28. Начинать лучше с маленькой, поэтому ищи гт1752 и играйся с ней.
GgoIIIa, любой компрессор на свой привод скушает энное кол-во момента... с классики и так много не снять, а тут еще лишние потери. Не вижу смысла

Хмм..... как не удалось нармално настроит тыже говорил смесь 1:13...1:12 куда богаче ? или есть какаято не точность или я чтото путая допскажи я ведь не посто интересуюсь мне это инфа пригодится на практике .
Значит и китайстие турбы тоже по юзать можно ?

Ну тут с ответом меня опередили ставить мех компресор даже желания нет несморя даже на то что у роторных компрессоров в отличии от ценртобежных нет лага они работуют (дуют) тоже во всём деапозоне начиная с низов даже несмотря наэто охото турбину подкапотом (да какой там охота уже стоит ) осталось испытат ну а потом настраивать пока стоят осение тёлпые деньки не охота терять не минуты

EDDi1985, постоянство смеси это еще далеко не конец настройки мотора

Так выстовил смесь добился постоянства во всём деапозоне а дальше какие проблемы ? Вот тут что то загадочное начинается ?

дальше ее надо настроить по всему диапазону) точно также с углами и с бустом )

Это всё яcно как 2*2=4 , а не понятно

Я тебя наверно умарил а что за углы ? (что за термин)

EDDi1985, ну ты даешь) УОЗ по оборотам/нагрузке) смесь по оборотам/нагрузке и буст привязывать минимум к положениею дроселя нужно, хотя "для покататься" можно просто макс значение буста ограничить и этого будет достаточно

Маё дело предложить, ваше дело отказатся

Ну а по сущществу, я видел типа ралли 2107
там вроде ваще турбы не было и 180 кобыл
под капотом. Намёк понятен думаю.

Хотел узнать начиная с какого давления наддува ставят плиту усиления блока? Какой распредвал применяют при турбине на классике? Что чаще всего ломается в турбине и какова причина их поломки? Какое давление наддува при котором мотор будет ресурсный, чтоб отходил тысяч 50 и нужно ли при этом ставить другие шатуны и поршня?

LadaMurSiTuning,
http://redpower.nm.ru/turbotema.html

Чтож спасибо за предложение но лично я так и строил с мех компесором (самоделным из крылчаток пылисоса) видел и заводские мех.компресоры очень они мне нравились !!! До тех пор пока в мои руки непопала турбина а как попала так я сразу забыл про эту "механику" и вот ещё намой взгляд 180 сил это предел на грани возможности !!! может и можно даще попробовать выжать с мотора 1600 см3 мех компрессором и можно но ценой невероятных денежных вложений !!! хорошая турина стоит не намного дороже и коллектор под неё сделать можно и намой взляд турба проще и более эфективней

GgoIIIa, а я видел K&K семерку, которая на улитке едет 11,3 сек))) Как думаешь сколько там сил? 200? 300? 400?)

И ещё интересно сколко она весит (какова её масса) и что там за мотор явно не классический

RXO, она уже давно не турбо, а на закиси 1.8. что гораздо выгоднее в драге

+1

Pugnator(просим )