Сообщение добавлено 30.1.2011, 23:43

Цитата(алмазик @ 30.1.2011, 21:58)

ВОТ Я ДУМАЮ ЕСЛИ + ОТ эбу Я ПОДСОЕДЕНЮ К ГЕНЕРАТОРУ(ГДЕ ШПИЛЬКА ТОРЧИТ В ГНЕНЕ) НЕ ЧЕГО НЕ БУДЕТ ТАК КАК АКУМ В БАГАЖНИК ПЕРЕКАЧИВАЛ

Если провод нормальный идет от АКБ к стартеру и генератору, то можно взять плюс для ЭБУ от шпильки гены.

Сообщение добавлено 30.1.2011, 23:49

Цитата(Classic2106 @ 24.1.2011, 16:36)

Что никто не в курсе?

Будет ругаться на нагреватель ДК. На М7.9.7 стоит 0....537, у него нагреватель около мощностью 7 Вт, а у 0....133, который для Я5.1 - около 12 Вт
Кстати, разьемы у них одинаковые

Сообщение добавлено 30.1.2011, 23:51

Сообщение добавлено 30.1.2011, 23:53

Цитата(алмазик @ 30.1.2011, 23:51)

Flint2101, не чего что на выходе из гены 14-13 в

Ничего. ЭБУ по слухам выдерживает до 40 В относительно безболезненно.

Сообщение добавлено 31.1.2011, 7:20

Цитата

ВОТ Я ДУМАЮ ЕСЛИ + ОТ эбу Я ПОДСОЕДЕНЮ К ГЕНЕРАТОРУ(ГДЕ ШПИЛЬКА ТОРЧИТ В ГНЕНЕ) НЕ ЧЕГО НЕ БУДЕТ ТАК КАК АКУМ В БАГАЖНИК ПЕРЕКАЧИВАЛ

Я когда переносил, то просто подключил кабель протянутый от плюса акб к стоковому кабелю идущему на плюс акб и все

Сообщение добавлено 31.1.2011, 8:42

Цитата(алмазик @ 30.1.2011, 23:51)

Flint2101, не чего что на выходе из гены 14-13 в

А ничего что у тебя гена соединен с АКБ толстым проводом и напряжение сравнивается
Сравни напряг на гене и на АКБ. Практически одинакоов будет.

Сообщение добавлено 31.1.2011, 9:07

Цитата(Sector @ 31.1.2011, 1:49)

Будет ругаться на нагреватель ДК. На М7.9.7 стоит 0....537, у него нагреватель около мощностью 7 Вт, а у 0....133, который для Я5.1 - около 12 Вт
Кстати, разьемы у них одинаковые

Я вот тоже посмотрел вроде разъем один....а если просто ошибку отключить по нагревателю все прокатит?

Сообщение добавлено 1.2.2011, 16:55

Сообщение добавлено 1.2.2011, 17:10

Цитата(DEN102 @ 1.2.2011, 16:55)

Собираю компрессорный наддув на ДМРВ. Хотел поставить ДМРВ после воздухана перед чарджером, но отключить от него провод с показаниями о температуре воздуха, а второй дохлый ДМРВ поставить после кулера перед ресивером и брать с него только информацию как с ДТВ, подключив отцепленный от первого ДМРВ провод. В итоге будет считаться воздух с учетом его реальной температуры. По моему, теоретически так будет правильнее, а как практически? Будет ли работать такая схема, может кто пробовал так делать?
Еще вопрос - чтобы совместная работа двух ДМРВ в такой системе была корректной, они должны быть одной марки/модели или это не имеет значения?

Нафига такой огород? показания расхода воздуха в обоих точках будут одинаковы. Я бы поставил ДМРВ до компрессора, сразу после возд. фильтра. И потом - сигналы расхода и температуры из разных мест - это обман ЭБУ, это все равно что подследственному обманывать своего адвоката , такие вопросы надо решать программным путем...

Сообщение отредактировал Sector - 1.2.2011, 17:11

Сообщение добавлено 1.2.2011, 17:22

Сообщение добавлено 1.2.2011, 19:16

Сообщение добавлено 2.2.2011, 7:33

Сообщение добавлено 2.2.2011, 8:21

Цитата(DEN102 @ 2.2.2011, 7:33)

В том то и дело что посчитав воздух после фильтра будут одни показания- №1, а после кулера другие №2, в двиг будет идти количество воздух №2 а не отличное от него №1. ПОставить ДМРВ в другом месте не получится.
Не понимаю в чем же обман эбу? Один датчик будет мерить скорость потока, другой учитывать его реальну температуру.

Один датчик будет мерить обьем холодного воздуха и потом пересчитывать этот же обьем на горячий.Сдается что все равно будет некорректно.А почему перед заслонкой будет мерить воздух через байпасс?Байпасс до заслонки стоит?Единственное что будет ли непосредственно перед заслонкой нормально мерять,пульсации будут наверно .


упс меня уже опередили,в наддуве)))))

Сообщение отредактировал Sergrey - 2.2.2011, 8:23

Сообщение добавлено 2.2.2011, 8:56

Сообщение добавлено 2.2.2011, 9:02

Сообщение добавлено 2.2.2011, 12:34

Цитата(DEN102 @ 2.2.2011, 9:33)

Один датчик будет мерить скорость потока, другой учитывать его реальну температуру.

Не скорость потока, а именно массовый расход!!! А массовый расход в нашем случае измеряется по изменению температуры от нагревательного элемента встроенного в ДМРВ (см. устройство ДМРВ). Соответственно измерив температуру в точке отличной от ДМРВ мы вносим ошибку в показания ДМРВ.

Сообщение добавлено 2.2.2011, 13:28

Цитата

Не скорость потока, а именно массовый расход!!! А массовый расход в нашем случае измеряется по изменению температуры от нагревательного элемента встроенного в ДМРВ (см. устройство ДМРВ). Соответственно измерив температуру в точке отличной от ДМРВ мы вносим ошибку в показания ДМРВ.

Чет еще раз пересмотрев как работает ДМРВ, решил отказаться от этой сомнительной затеи, но попробовать было бы интересно как на практике оно будет работать

Сообщение добавлено 2.2.2011, 22:33

Сообщение добавлено 2.2.2011, 22:56

Цитата(DEN102 @ 2.2.2011, 22:33)

Хотел узнать взаимозаменяемы ли бензонасосы классики и переднего привода, точнее интересно подйдут ли погружные тюнинговые бензонасосы аналоги Вальбро 250л/ч? или для классики есть другие варианты?

Вопрос некорректный. Тупо влоб - конечно нет, ибо фиттинги топливных магистралей и электроразьемы другие. Но ведь реального тюнера это не остановит

Сообщение добавлено 2.2.2011, 23:00

Конечно не остановит но может есть какие нибудь варианты более простые?
Можно поставить под капотом второй насос - выносной, например от волги, но мне кажется, что его гул будет хорошо слышен в салоне