Сообщение добавлено 2.2.2011, 23:10

Цитата(DEN102 @ 2.2.2011, 23:00)

Конечно не остановит но может есть какие нибудь варианты более простые?
Можно поставить под капотом второй насос - выносной, например от волги, но мне кажется, что его гул будет хорошо слышен в салоне

Вариант - поставить два волгонасоса параллельно, через тройники - получим 6 бар на пробку(столько же качает один волгонасос) и вдвое больше обьема - до 240 л/час. Издержки технологии - вероятно, больший, чем у одного Вальбро, потребляемый ток...

Сообщение добавлено 2.2.2011, 23:50

Сообщение добавлено 3.2.2011, 0:32

Сообщение добавлено 3.2.2011, 10:07

Мне поидее надо прокормить только 431-е форсы, т.е. 350сс/мин или 90л/ч. Когда ставятся два насоса, я так понял, они подключаются обязательно паралельно? Может выкинуть инж бак и поставить карбовый с волгонасосом Вот только волгонасос стоит примерно столько же сколько аналоги вальбры на 250л/ч, поэтому лучше наверно строить систему на последнем.

Сообщение добавлено 3.2.2011, 10:10

Сообщение добавлено 3.2.2011, 11:06

Как писалSector, он встанет туда только с помощью колхоза, я не против колхоза, просто думал что есть бошевские или не бошевские более производительные аналоги, которые подохдят в замен сток семерочного насоса, похоже что таких нет

Сообщение добавлено 3.2.2011, 11:47

Сообщение добавлено 3.2.2011, 12:36

Цитата(ВАЗ-210612 @ 2.2.2011, 12:38)

Сегодня в коллекции турбо запчастей пополнение, насос Бош от УАЗ Патриот производительностью 160 л/ч.
Каталожный номер 0 580 454 001

по мне такого будет достаточно и вроде должен без особого кроилова встать в сток стакан насоса

Сообщение добавлено 22.2.2011, 19:55

Сообщение добавлено 22.2.2011, 20:01

Цитата(Den-SS @ 22.2.2011, 21:55)

Можете кинуть чем-нить, но спрошу. Кто-нить пробовал мерить коллекторы 2108-2110-2111 на классику? Может и глупый вопрос, но сегодня в магазин смерил прокладки коллектор-гбц, они идентичны по посадочным местам и габаритам, только одно верхнее отверстие у классики отсутствует. Просто если подойдет, то дешевле окажется постройка инжектора с десятого семейства на классике, родной инж. дороговат и замудрен, а с десятого семейства есть варианты неплохие. Извияюсь за повтор вопроса.

вот сравнивал фланец рессивера к ГБЦ 8в ПП с прокладкой Шеви Нива
думаю и так все понятно

лучше сам сделай рессивер тогда если денег жалко на стандартный алюминиевый
это не сложно
вот пример подобной самодеятельности
http://www.vaz.ee/forum/topic28166s0.html#
вполне рабочий вариант
только объем побольше сделай да каналы немного длиннее

Сообщение отредактировал more - 22.2.2011, 20:07

Сообщение добавлено 22.2.2011, 20:08

Сообщение добавлено 22.2.2011, 20:15

Цитата(Den-SS @ 22.2.2011, 22:08)

Благодарю, я сравнивал только прокладки. Жаль хотелось инж, но сток классик дорого, а тут халява десятая была.

А фланец с рисунка кто делал? Сам? Как? Где? Подскажи пожалуйста.

прислали по ошибке вместо классического)))
судя по поверхности среза этот фланец сделан резкой лазером
ппц твердая поверхность

инж это не так дорого как кажется
я себе на инж перевел и не жалею

Сообщение отредактировал more - 22.2.2011, 20:16

Сообщение добавлено 22.2.2011, 20:36

Сообщение добавлено 22.2.2011, 20:44

Цитата(Den-SS @ 22.2.2011, 20:36)

Если честно, я еще реальных доводов не видел в пользу инжа. Сам ездил на инже, да ровнее идет, да резвее, да автозапуск можно, да проблем меньше; но ставится он с завода уже на 1,6, поэтому резвее и сильнее, экономичность от стиля вождения зависит. Я на своем стоке обкатанном с капиталки и отрепетированным по микрометру уделываю 2112 на корпус в 400 метров. Так есть ли смысл или просто собирать надо правильно?

Потенциала для дальнейшего развития в инже Гооораааазздо больше

Сообщение добавлено 22.2.2011, 21:05

Сообщение добавлено 22.2.2011, 21:07

Цитата(Den-SS @ 22.2.2011, 21:05)

Например? Ресурс-то не бесконечен. Вот пишут про 150-200 л.с. с классики, а почему никто не пишет что классика не выдерживает после 9 тыс. об. У меня первый двигатель развалился в соседнем квартале, когда разогнал за 130 км/ч на второй передаче; другой же уже на стенде после обкатки с применением тормозного механизма для исключения разноса развалился после 9 тыс. об. мин., и это после полной балансировки, а невыдерживает КШМ. А вот если крутящий момент повысить... но это рассуждения. С чего лучше начать приращивание инжектора?

Уж если так то дунуть в него,и крутить до 9000 тык не будет никакой необходимости.А вообще все уж здесь жевали мульон раз.

Сообщение добавлено 22.2.2011, 21:33

Сообщение добавлено 27.2.2011, 14:04

Цитата(Tier @ 22.2.2011, 23:33)

, Возможность задания качества смеси и угла опережения зажигания в диапазоне от холостого хода до физического предела оборотов мотора. Ни один карбюратор с этим не справится. В каком-то диапазоне он будет готовить не ту смесь.

Всего-то надо заменить ресивер, рампу, докупить переднюю крышку под ДПКВ и шкив с реперным диском, бензонасос. Остальное можно использовать от десятки.

Дело еще в том, что без замены ГБЦ стоковый колектор с рессивером не подойдут, сам мерял, прокладка вверху не перекрывается. Либо замена ГБЦ, либо спорт рессивер типа Формаш. А у 2111 сделано с умом и ставится на стоковую ГБЦ. С остальным разобрался, спасибо кто советовал!
Подскажите где можно фланцы взять коллектора, а то руки есть со сварочным аппаратом, а токаря умелого нет, чтоб фланцы сделать. Может кто знает технологию изготовления фланца на станке? Есть и станок и материал, нет мастера и представления как оно делается.

Сообщение отредактировал Den-SS - 27.2.2011, 14:05

Сообщение добавлено 27.2.2011, 14:06

Сообщение добавлено 27.2.2011, 14:22

Цитата(DIM-06 @ 27.2.2011, 16:06)

КЭП, у меня уже 3 я голова будет стоять со стоковым ресивером, все перекрывается. там караз пара милиметров остается и все ездит.

Лично меня эти пара милиметров очень смущают. А доп. шпильки сверлишь или к крышке крепление делаешь?