Сообщение добавлено 4.4.2011, 12:54

Сообщение добавлено 4.4.2011, 13:08

Сообщение добавлено 4.4.2011, 13:15

Сообщение добавлено 4.4.2011, 13:19

Сообщение добавлено 4.4.2011, 13:21

Сообщение добавлено 4.4.2011, 13:27

Сообщение добавлено 4.4.2011, 13:31

Сообщение добавлено 4.4.2011, 14:03

Сообщение добавлено 4.4.2011, 14:09

Цитата(more @ 4.4.2011, 14:03)

Серж_2105, Давно бы уже нагуглил схему проводки под свой ЭБУ и все вопросы бы пропали сами

накачал уже всё, что только можно. Есть либо отдельно схемы инжекторной проводки, есть отдельно остальное. А вместе всего, чтоб ещё и понятно было не электронщику, нет)

Сообщение добавлено 4.4.2011, 14:21

Сообщение добавлено 4.4.2011, 20:55

Цитата(Серж_2105 @ 4.4.2011, 14:31)

sceptic, А разве выход 2 на колодке приборки это не сигнал с датчика скорости ????

Приборка у нас не электронная - сигнал с датчика скорости там незачем.
Ты наверное имел ввиду тахометр. Он на контакте 3 колодки.
А по поводу подключения к карбовой проводке мысли такие:
Если схема включения вентилятора с доп реле, то цепь питания вентилятора такая же.
А вот сигнал управления на реле на карбе идет с датчика на радиаторе к ЧЯ Ш7-7 со стороны мотора.
На ЧЯ есть незадействованные контакты идущие от колодок со стороны приборки к колодкам у мотора.
Так что можно с контакта 2 кинуть провод до такого контакта, а там на Ш7-7.
Вот тока плюс при этом на реле будет идти с реле зажигания, а на инже он идет отдельным проводом через ту же колодку от главного реле инжекторной проводки. Почему так сделано хз.

ПС. Эт я писал про 7ку, но вроде она мало чем от 5ки отличается.

Сообщение отредактировал sceptic - 4.4.2011, 20:56

Сообщение добавлено 5.4.2011, 12:56

Сообщение добавлено 6.4.2011, 18:59

Цитата(Серж_2105 @ 3.4.2011, 15:28)

у меня инжектор на м73-х мозгах, а у них немного другой принцип управления электровентилятором радиатора, на подобие обычной карбовой системмы...

Эт что то новое Все мозги имеют слаботочный выход для управления реле вентилятора. Некоторые - даже два выхода(два вентилятора или две скорости вращения вентиля). Распиновка у Бош7.9.7, 7.9.7+, Я7.2, М73 - одинаковая
Основной/единственный вентиль висит на 68 ноге, дополнительный - на 29 ноге.

Сообщение добавлено 7.4.2011, 0:12

Сообщение добавлено 7.4.2011, 7:29

Сообщение добавлено 7.4.2011, 7:35

Цитата(PRO100Sergey @ 7.4.2011, 8:29)

А просвятите блин, зачем датчик скорости нужен? Который вкручивается между коробкой и тросом спидометра?

Куда идут от него провода?

К мозгу идут...и мозгу он нужен...хотя я без него катаюсь(лень вкрутить).

Сообщение добавлено 7.4.2011, 22:32

Цитата(Серж_2105 @ 7.4.2011, 1:12)

Sector, А почему тогда под бардачком только 2 реле ? Реле вентиля получается то, которое в чёрном ящике ? Этим отличаются схемы на евро 2 и евро 3. Если не сложно, добавь подробностей.

какая разница, где стоит реле? У контроллера есть как минимум один выход для управления вентилем, который поддерживают любые прошивки. Подробности тут.

У меня Приора с климатом Panasonic - у него один вентиль обычный, стоит с внутренней стороны радиатора, а второй, двухскоростной - снаружи, между бампером и конденсором климата. Контроллер М7.9.7+(софт b174DR03) рулит основным, и малой скоростью дополнительного. Большой скоростью дополнительного рулит блок климата. В исследовательских целях ставил Январь 7.2: с прошивкой I205DM53 малая скорость дополнительного вообще не включается(включается только основной вентиль), а большая - включалась с запаздыванием(видимо по давлению в конденсоре). С коммерческой прошивкой, предназначенной именно для кондейной Приоры работала и малая скорость.

Сообщение добавлено 8.4.2011, 8:51

Эскизы прикрепленных изображений

Сообщение добавлено 8.4.2011, 17:28

Сообщение добавлено 8.4.2011, 18:54

Цитата(Classic2106 @ 8.4.2011, 11:51)

не пинайте помоему кто то стпрашивал...

Этож с десятки или одиннадцатой восьмиклапанки, как я понимаю. ТАК??? Охренеть...