RXO Глянул на твою ссылку всё очень подробно разжёвано отпало сразу 80% вопрсов прозвонил проводку , датчики ПДКВ , ДПДЗ и РХХ ну и проводку к модулю зажигания совпадения 100% но вот толко для форсунок прийдётся дабовлять ещё 2 провода и разобрался разьёма для лямды у меня нет в проводки есть только разём для СО потонциометер но обезателно буду ставить лямду отсюда вопрос а сколко обычно живёт лямда если двигатель немного покушивает масло то есть в выпуск слехка коптит та как это скажется на лямду она засрётся ? и начнёт врать.
Теперь уже стало понятно как присобачить к проводке ДФ. Подскажите откуда можно взять контакты (дополнителные ) чтобы добавить проводку к эбу до лямды и т.д

лямды с маслом много не живут
контакты называются ласточкин хвост

По подоваду лямды понытно значит в проге её лучше отклучить ?
По поваду "ласточкиных хвостов" где их можно взять в магозине радио электроники провода есть а вот кантактов нужных нет (или просто магозин колхозный) но я по разным магозинам радио электроники прошёля нет их самому что ли далать.
PPs а подключив ДФ как узнать что ЭБУ перешло С папарно паралельного на фазированый впрыск

EDDi1985, а причем тут радиоэлектроника?) А автомагазинах спрашивай и на рынках.
Узнать можно 2 способами - диагностическим сканером, либо по времени открытия форсунок

Уважаемые форумчане, нужен грамотный совет! Имеется двиг 2106 карб и турбина от SR20DET, первичная цель была: путем замены блока на 21213 расточенного до 84мм и квала на 90мм увеличить V до 2л, который будет дуться турбиной, но изучив темы по наддуву классики было ясно, что с настройкой карба замучаюсь и ,к тому же расход будет ооочень большой. Поэтому было принято решение перейти на инжектор (как можно законней). Теперь вопрос №1: какой вариант более приемлим в моем случае:
1) Купить двиг (б/у) 21214 со всем нависным
2) зарегить блок 21213, а потом перейти на инжектор
Вопрос №2: какой вариант более или менее легален, занимался ли, кто-то подобным, какие проблемы будут с гайцами и прохождением ТО если ни че не регить, как они решаются?
З.Ы. Не задавайте вопросов типа зачем те эт нужно(2л и турбо)? и т.д. Отвечайте исключительно по вопросам перехода на впрыск.

зачем уродовать так блок, когда с 1.6 при грамотном подходе можно снять столько же?)
213 проще поставить на учет, но все равно не без головняков. Инжектор или нет при этом практически пофиг. Главное чтоб блок был соотв.

turbo^boost_up^, http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&am...r=1&thold=1

а регистрация это в гаи

На счет уродства может ты и прав. Скорей всего будут ков. поршни на 82,5мм ,а колено на 80 или 84 мм ,т.к. они не такие моментные как 90. А по поводу перехода на инж. нужно ли будет вносить изменения в доки? Вот цитата с одного форума:
"Вопрос: На двигатель своего VAZ 21093 самостоятельно установил систему распределенного впрыска топлива. Использовал только стандартное оборудование. Почему сотрудники Госавтоинспекции отказали мне в техосмотре и грозят снять номерные знаки?

Согласно Правилам проведения государственного технического осмотра транспортных средств ГИБДД МВД России (утверждены приказом МВД России от 15 марта 1999 г. № 190, зарегистрированы в Минюсте России 22 апреля 1999 г., регистрационный № 1763), в случае, если на транспортном средстве выявлены изменения конструкции, подлежащие внесению и не внесенные в регистрационные документы, эксплуатация транспортного средства запрещается и талон о прохождении ГТО не выдается. Управление таким транспортным средством влечет административную ответственность по ст. 12.1 КоАП РФ и запрещение эксплуатации транспортного средства со снятием государственных регистрационных знаков в соответствии со ст. 27.13 КоАП РФ.


В данном случае вы внесли изменения в конструкцию транспортного средства, фактически изменив модель двигателя с VAZ 21083 на VAZ 2111, что не соответствует данным, указанным в регистрационных документах. Внесение изменений в конструкцию транспортного средства вам необходимо оформить в порядке, предусмотренном приказом МВД России от 7 декабря 2000 г. № 1240 (зарегистрирован в Минюсте России 25.01.2001 г., регистрационный № 2548)".


спасибо за линк, хотя инфы и так полно

turbo^boost_up^, ковка не лучший выбор. уже давно доказано

Какой ЭБУ лучше взять под наддув, работающий по ДАД и ДТ (хочется стравливать избыток в атмосферу ч/з блоуофф, а по ДМРВ будут сбои на скока я знаю)? Я 5.1-41 подойдет? Если да, то куда коннектить датчик?

turbo^boost_up^, ну лентяй, читай\ищи, все есть, даже в этой теме

Вопрос снимается. Нашел информацию тока не в этой теме.

Сегодня наконец то доделал впрыск но двигатель так и не завёлся подключил только 3 датчика ПДКВ ,ДПДЗ, РХХ все датчики новые ЭБУ 06.2008 с прошивкой A5V05N35 но проводку я взял от 2115 писал уже подключил всё врубил зажигание включился бензонасос манометер показал 310 Кпа в топливной рампе и через 5 сек бензонасос вырубился давление в рампе начело падать это нармално я читал статьи про установку впрыска но там не чего не сказано про это просто написано что если при включение зажигания включается бензанасос то всё должно работать . Дальше провернул ключ на стартёр кален вал закрутился и тут же зароботал бензо насос опять давление в рамне стало 300 Кпа(так как зажигание я не выключал) значит ПДКВ исправен поиграл маленко дросселем 20...30 % толку не дало со злости утопил в 100 % тоже не чего не добился этим(выкрутил свечи сухие) решил проверить зажигание выкрутил свечу с 3-го цилиндра ............... искра есть прозванил проводку форсунок и проводку от модуля зажигания до ЭБУ всё в порядке много раз смотрел всё ли штекеры входят до конца - все ! Искара есть а как проверить форсунки я низнаю по ходу дела это они бензин не подают что делать всё соеденено правилно форсунки от 2112 16 кл Форсунки новые да и двигатель не разу не Цепляло на пуск то есть не было вспышки в цилиндрах .
Может такое было у кого ?

EDDi1985, мля, парень, к нас не японский язык - расставь запятые, реально невозможно читать. глаза сломать можно. из всего мемуара я понял, что не завелся. для справки - если дроссель открыть на 100% перед запуском, инжектор переходит в режим сушки свечей - топливо не подается. если ты уверен в проводке - проверь напряжение на форсунках

Прошу прощения за орфографию 2 дня не спал уже , подать напряжени на форсунки а сколько можно подать максимум чтоб они не вышли из строя там где розовый провод + а другой минус получается .

EDDi1985, сними с форсунки разъем и подключи лампочку 12В слабеньку. крути стартером - лампочка будет моргать

Всё разобрался сигнал на форсунки не поступал из-за того что у меня контроллер Я5.1 от 2112 а проводка от 2115 разобратся помог один парень из сервиса ЛАДА по чип тюнингу когда я при шёл проверить контроллер он залил мне прошивку от НИВЫ и машина завелась без проблем я и подумать не мог что на Я5.1 можно залить прошивку от классики но теперь только один вопрос меня мучает (в силу своей не осведомлёности я не купил пока ДМРВ) склоняюсь к покупки BOSCH 116 будет ли этот ДМРВ работать на Я5.1 с прошивкой от нивы или мне надо теперь покупать ДМРВ СИМЕНС .

116 бош это для Января 7.2 и бош 7.9.7, для Я5.1 надобен 037 расходомер. Сименс - тоже для Я7.2, но только для классики. Кстати, если калибровка ДМРВ в прошивке не соответствует имеющемуся датчику, работать все будет некорректно - у меня были сильные провалы на малых нагрузках

Значит вош 116 и сименс отпадают а вош 044 на подойдёт .
PS в одном магозине мне сказали что можно любой датчик ставит просто если нет ДК то прийдётся отрегулировать СО

EDDi1985, да любой подходит. В проге только калибровку нужно будет на соответствубщую поставить. Бери бош от 1.6 16кл мотора