Ну дык спрашивай, расскажу.

Движок вже отмыт, а подкапотное залито тектилом - отмоешь, оно через неделю такое же будет...

Заинтересовавшись вопросом переоформления авто классического семейства из карбюраторного в инжекторный, я отправил письмо на официальный сайт автовазаследующего содержания:

"Добрый день меня интересует следующий вопрос: если на двигатель 2106 установить инжектор, то модель двигателя фактически меняется на 21067 необходимо-ли при этом вносить изменения в Птс или свидетельство о регистрации автомобиля? Как быть с двигателем 2103, в такой же ситуации, на который вообще инжектор не устанавливался, по моим данным? П.С. В ответе хотелось бы видеть ссылки на нормативные документы разрешающие или запрещающие внесение изменений. "

Сегодня пришел ответ:

"Добрый день, Виктор! Рады Вас видеть в лице потребителя продукции ОАО 'АВТОВАЗ'. Надеемся наша продукция Вас не разочарует и оставит приятное впечатление. Считаю нецелесообразным переоборудовать автомобили с карбюраторными двигателями на двигатели с впрыском, ввиду большой номенклатуры неунифицированных электротехнических изделий (жгуты, датчики, контроллеры) и их высокой стоимости. Единственный вариант решения Вашего вопроса - это приобретение нового инжекторного ДВС по справке-счет, написание заявления в ГИБДД Вашего местожительства, переоборудование транспортного средства только у официального дилера в Вашем регионе и предоставление его для осмотра работникам ГИБДД. Спасибо за вопрос и счастливого пути."
Отдел по работе с претензиями потребителей. Инженер-технолог. Александр Николаевич Федоровичев

Поскольку ответ расплывчат и ссылок на запрещающие документы нет делаю вывод, что Автоваз официально не запрещал данное изменение, а просто считает его "нецелесообразным".

victor-gtn, а если не новый двиг - гоу за справкой что установлено нормально и может использоваться на дорогах общего пользования
+
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopi...mp;#entry559563

victor-gtn, +1

02.12.08
"доброго времени суток, у меня автомобиль 2101 с двигателем 2106 (уже такой купил) сейчас я собираю на этот двигатель инжектор из заводсвих деталей ресивер 2123, бак от 2107 инжекторной, адсорбер\катализатор ,т.е. все как на заводе ставится на 2107 я ставлю себе, вот только блок управления январь5.1.1 и проводка от 2115 + датчик фаз (гбц 21214 и 214ая однорядная цепь) вопрос: можно ли указать в птс что двигатель соответсятвует нормам евро2? и нужно ли регистрировать изменения системы питания? номерные части остаются прежние"


10.12.08
"Добрый день, aka rus! Рады Вас видеть в лице потребителя продукции ОАО 'АВТОВАЗ'. Надеемся наша продукция Вас не разочарует и оставит приятное впечатление. Технически выполнить то, что Вы задумали возможно, но считаю нецелесообразным переоборудовать автомобили с карбюраторными двигателями на двигатели с впрыском, ввиду большой номенклатуры неунифицированных электротехнических изделий (жгуты, датчики, контроллеры) и их высокой стоимости. Более того, Вы не сможете внести изменения в ПТС (касательно Евро 2) и не сможете поставить автомобиль на учет. Единственный вариант решения Вашего вопроса - это приобретение нового инжекторного ДВС по справке-счет, написание заявления в ГИБДД Вашего местожительства, переоборудование транспортного средства только у официального дилера в Вашем регионе и предоставление его для осмотра работникам ГИБДД. Спасибо за вопрос и счастливого пути."
Отдел по работе с претензиями потребителей. Инженер-технолог. АНФ

напоминает yes to all в брюсе всемогущем

надо было писать что собираешь инжекторный мотор из комплекующих!
и спросить как быть с блоком. в магазине только 2106 наверно есть.
тогда им не отвертется отговорками о целесообразности)

igorich-33, замена блока допускается То есть изначально выбито 21067

маразм какой то короче , хорошо меня с кватрокарбом не останавливали ))) на этот случай надо с собой возить коллектор с озоном тк "нарушения устранённые на месте не караются" ))))

всем привет!!!
значит в камасутре указано, что по ходу движения КВ, 1ый зуб на против оси ДПКВ, это114 градусов или 19зубов до ВМТ 1ого и 4ого
довольнотаки всё понятно
вопрос такого характера
на скока установка этого параметра может отличаться от моно впрыска от форда фиесты
и на сколько можно безболезнено смещать этот параметр

и ещё такое, если я из штатной фордовской схемы управления двигателем отсоединяю, катушку с вв проводами
оставляю всё осталное как есть, далее ставлю остальное в классику со всеми датчиками их там не много,
ДПКВ получается остаётся чисто для информации в эбу заведен двиг или нет,
а система зажигания остаётся штатной классической ксз,

будет ли тогда это работать, или эбу отрубит от того что нету в схеме фордовской катушки

Сообщение отредактировал azzazel - 4.1.2009, 8:32

azzazel, а время и фаза впрыска как считаться будет?

Всем привет. Подскажите пожалуйста, как правильно, технически грамотно заглушить на ГБЦ тосольные отверстия, идущие на подогрев впускного коллектора.

ShoraM, заварить аргоном или нарезать в них резьбу и закрутить обрезки болтов на резьбовой герметик.

Забить туда заглушки маслоканалов коленвала

Спасибо. Поехал за заглушками маслоканалов.

у нас на компонентном суперклее все прекрасно дердится)

Pugnator,
тоесть хочешь сказать, что в моно инжекторе тоже считается фаза фпрыска, посредством одного тока датчика дпкв и впрыск идёт не постоянно, а тока в определённых положениях кв

мне поначалу казалось, что впрыскивается как краник открылся и закрылся из расчёта температуры воздуха,положения заслонки, давленияво впускном и показаний лямды

пока катался по городу пришла ещё одна мысля
ставим полностью моно впрыск и остаётся откорректировать место положения дпкв
можно ли это сделать по стробоскопу?
получается, что если все датчики на месте и отвечают, то при не правильном расположении дпкв будет
в не правильном местепроисходить зажигание, а потом сдвигаем датчик на место
как вы мыслите???

azzazel, не знаю, как в этом моновпрыске, на обычной распределенке смещение диска на зуб-полтора приводит к тому, что боишся что щас вот-вот развалится мотор... вряд ли у тебя выйдет даже завести, если большое смещение

Pugnator,
ну заводить то не обязательно, что бы проверить
получаетсядостаточночтобыпросто покрутить стартером с отключеным бензонасосом

насчитал 35 зубов на маховике 36 пробел против 60 классических и2х пробелов
осталось тока воплотить это в жизнь на шкиве кв
какие могут быть альтернативы?

Недавно покатался по разборкам и магазинчикам, думаю можно даже осилить всё разом! Только не могу определиться с ГБЦ... Классическая выйдет дешевле, но хочу фазированный впрыск (отверстия под датчи сверлить не вариант и трамблёр для ДФ тоже), значит надо от 214 или шнивы. Так? И вот интересует вопрос не изменится ли СЖ и какие в стандарте у этих голов толкатели? А то что-то нашёл 214-ую голову в трёх комплектациях... Или может всё же купить голую голову от 214 и всё перекинуть со своей?
Кстати, нивы все шли с фазированным впрыском?

Smitt, на моей голове с мотора 21067 есть прилив под ДФ, но нет отверстия. Номер головы - 21214-1003015. Она под обычные регулировочные болты.
Если оставлять карбовую голову, то придется колхозить две верхних шпильки крепления ресивера.

Сообщение отредактировал Tier - 18.1.2009, 16:29