Да я немного в курсе всего этого. Просто попалась один раз десятка 8В с датчиком фаз, я хз какой там блок был, но я думаю она не из свежих. Вот я решил, что на 2115 тоже мог стоять этот датчик.
У меня, кстати лежит проводка и МР7.0 снятые с 214 Нивы. Там датчика фаз не было.

Я ж говорю, Бош7.9.7 и Я7.2 начали ставить с 2004 года, когда пошли движки 1600. Под это дело попали и зубилы, на которых все еще шли 1500. Только эти контроллеры и все, что новее, идет с ДФ на 8В. На классике ДФ нет до сих пор.

Нет, на классике уже идет с ДФ, я вот брал всё с новой разбитой пятёры, там мозг М73 и с ДФ, уже около двух лет классика идёт с ДФ, последние даже с двумя ДК и евро3

ДФ есть только на Ниве/Шниве, на Классике ни ДФ, ни ДД небыло и нет, даже с М73. Скорее всего на той "разбитой пятере" был колхоз именно с Нивы. Классика Евро3 выпускается уже два года - с 1.01.2008 в РФ законодательно запрещено производство машин ниже Евро3.

Всё правильно. И на всех с евро3 идёт ДФ. А на той битой никакого колхоза не было, всё заводское, потому как она даже обкатку не прошла. Тип купил, приехал к нам на море и здесь по синьке разбил. А ДД всё нет)) Но поставить вроде можо, M73 позволяет вроде.

Сообщение отредактировал Серж_2105 - 12.9.2009, 14:13

М73 позволяет, не позволяет прошивка. Фото ДФ, проводки и шильды с ЭБУ - в студию

ЗЫ "И на всех с евро3 идёт ДФ" - это очень смелое заявление, ВСЕ классические ТАЗы Евро3, с которыми я имел дело, были БЕЗ ДФ, все они были 2008-2009 годов.

Сообщение отредактировал Sector - 12.9.2009, 15:11

Вот, пожалста, на офсайте http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/models.pl?...&branch=tth написано-распределённый впрыск с электронным управлением. Фоток всего хлама у меня нет,так же как и самого датчика, поскольку погиб он смертью храбрых вместе с головкой и блоком. Но огрызок провода под него есть))

Всем доброго времени суток. Начну с предъистории. Вобщем собрал я инж на двигатель ВАЗ 2103 на базе января 5.1-...-41, рессивера стандартного, проводки 2115 в которую был добавлен проводок для ДФ, ДФ из трамблёра, волговского насоса, волговских форсунок и т.д.... Вобщем всё в лучших традициях жанра. Первый запуск мотора был 12 апреля 2009 года, очень символично))))... Завёлся он без ДК и на прошивке 2112 без особых проблем. После чего был успешно перепрошит, да и потом много раз перепрошивал в порядке эксперимента. Даже провод разрешения программирования из колодки отдельно вывел чтоб можно было шиться ничего не разбирая)))) Машинка ездила зачетно почти весь сезон до вчерашнего дня(((( Вчера один дол...б выехал со второстепенной дороги на главную не посмотрев по сторонам. А в этот момент я ехал по главной в 5 метрах от него на скорости около 70-80... В результате обе машины восстанавливать бесполезно(((( Сейчас жду когда страховщики оценят мой "ремонт". А потом, господа жаждущие инжектора на классику, обращайтесь в личку.)))

Где написано распределенный фазированный впрыск...? Распределенный впрыск бывает одновременный, попарно-параллельный и фазированный. Только последний вариант подразумевает обязательное наличие Дф. На всех классических моторах, и Е2 и Е3, используется попарно-параллельный впрыск, учим матчасть.

При переходе на дад под атмо можно выбрать датчик абсолютного давления ГАЗель карбюраторная, 45.3829 производства НПО Автоэлектроника. http://www.ae.ru/catalog/?id=87
Подойдёт ли он на двигатель с наддувом с избыком до 0.7 бар ?

Может кто накидает ссылочек, как из блока 5.1.1 -71 сделать, при паяльнике в руках нормальный блок 5.1

Вот например http://chiptuner.ru/content/j5vs51el/
Еще: http://chiptuner.ru/content/changes/
Обратите внимание на блок VS5.1 - в левом верхнем углу платы есть места для установки ключей катушек зажигания, что позволяет использовать ктушки вместо модуля зажигания.

Sector, катушки, просто из-за надежности использовать?

Бе.Сом!, с модулем искра сразу в двух цилиндрах, с катушками - в одном.

Абсолютно не факт! На Газелях катушки стоят, бьют сразу в два цилиндра.
При системе с индивидуальными катушками на цилиндр (не путать!) есть преимущество в экономии электроэнергии, + надежность системы. Сдохла катушка - умрет один цилиндр, а не два.

Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 17.9.2009, 12:50

D.E.M.O.N, под катушками имелись в виду индивидуальные на каждый цилиндр, а не как на газели.

Сообщение отредактировал Tier - 17.9.2009, 13:29

Tier, себе катушки собираешь?

в конечном итоге, они дороже выйдут, вроде.

Бе.Сом!, нет, для начала на обычном модуле. Если сгорит, соберу на волговских с внешним коммутатором.

Tier, ну вот , и я сначала бы просто инжектор встроить, а уж потом его, до ума довести.


Вот 54 дроссель. он же легко перетачивается из 46. Только с Заслонкой вопрос. Где б её взять, или чертёж (Там же конусная часть на краях.)

Бе.Сом!, У нас тюнинг конторы практикуют замену штатного на готовый 54-й с доплатой 500 рублей. Может и у вас в городе кто-нибудь подобное практикует?