Кто что про него скажет? Очередная утка или реально работает?Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Силыч»
для БСЗ с датчиком Холла
Руководство по эксплуатации.
1. НАЗНАЧЕНИЕ.
1.1. Автоматический микропроцессорный октан-корректор "СИЛЫЧ" (далее АОК) предназначен для динамической корректировки угла опережения зажигания четырехтактных бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в зависимости от октанового числа используемого топлива, режима нагрузки и др. факторов, без вмешательства пользователя.
1.2. АОК предназначен для установки на легковые карбюраторные автомобили, оборудованные бесконтактной системой зажигания содержащей:
- распределитель зажигания с датчиком Холла (40.3706, 38.3706, 3810.3706);
- коммутатор (3620.3734, 3640.3734, 76.3734, 95.3734, 36.3734 и др. использующие аналог ИМС КР1055ХП);
- катушку зажигания с разомкнутым магнитопроводом (27.3705).
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА
2.1. За счет автоматической корректировки угла опережения зажигания (УОЗ), оптимизирующей все режимы работы двигателя, АОК позволяет:
- повысить КПД двигателя;
- облегчить запуск двигателя (особенно в холодное время года);
- снизить расход топлива на 3-5 % (только для исправных двигателей с правильно отрегулированным карбюратором);
- повысить тяговый момент на низких оборотах;
- увеличить срок службы двигателя до 30 %;
- уменьшить шумность работы двигателя;
- компенсировать разброс в качестве топлива на 5-7 октановых единиц;
- в аварийной ситуации, кратковременно использовать низкооктановое топливо (вопреки рекомендациям завода изготовителя).
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
3.1. Напряжение питания: 8-18В (возможны кратковременные скачки напряжения питания до 40В).
3.2. Допустимая частота вращения коленчатого вала: от 200 до 6000 об/мин.
3.3. Диапазон корректировки УОЗ: 0-11°.
3.4. Корректировка УОЗ в сторону уменьшения при пуске ДВС: 6°.
3.5. Дискретность корректировки УОЗ, за такт зажигания:
в сторону уменьшения (при детонации) 1-2°
в сторону увеличения 0,2-0,3°
3.6. Максимальный потребляемый ток: 0,03А.
3.7. Диапазон рабочих температур: от -40 до +85°C и относительной влажности до 90% при температуре +40°.
3.8. Масса, не более: 0,4 кг.
3.9. Габаритные размеры, не более: (150х120х35)мм.
4. КОМПЛЕКТНОСТЬ
4.1. Комплект поставки: Кол-во
Микропроцессорный блок 1шт.
Жгут проводов 1к-т
Датчик детонации GT305 1шт. 1шт.
Переходник (только для двиг. ВАЗ 2103...6, 21213, 2130, 1111) 1шт.
Комплект клемм и крепление разъема 1к-т
Руководство по эксплуатации (паспорт) 1экз.
5. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ
5.1. АОК построен на базе высоконадежной однокристальной микро-ЭВМ корпорации ATMEL и использует широкополосный датчик детонации (ДД) GT305, выпускаемый в России (возможна его замена на аналогичный датчик, производства фирмы Bosch).
5.2. Постоянный анализ сигналов, поступающих со штатных датчиков и ДД, обеспечивает возможность автоматической оптимизации УОЗ (на границе возникновения детонации в ДВС) на выходе АОК и не требует какого-либо вмешательства со стороны пользователя.
5.3. В разъем жгута проводов АОК встроены два контрольных светодиода: красный индуцирует моменты наличия сигнала с ДД; зеленый - наличие задержки зажигания.
6. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
6.1. Установку и подключение АОК производить только при выключенном ДВС.
6.2. Избегать контакта с высоковольтными (в/в) проводами системы зажигания при работающем двигателе.
7. УСТАНОВКА И ПОРЯДОК РАБОТЫ
7.1. Проверить УОЗ на соответствие рекомендациям завода-изготовителя автомобиля и при необходимости отрегулировать его. Сделать хорошо видимую отметку на шкале распределителя зажигания соответствующую его положению для данного УОЗ.
7.2. Проверить работоспособность генератора.
7.3. Закрепить блок АОК в моторном отсеке с учетом длины проводов жгута.
Примечание: В а/м ВАЗ 210821099, 2110 блок рекомендуется закрепить на технологических шпильках около аккумуляторной батареи (АКБ). В а/м ВАЗ 21012107, 21213 блок рекомендуется закрепить при помощи самонарезающих винтов на левом или правом брызговике.
7.4. Установить датчик детонации (3) для двигателей:
- ВАЗ 2101х, 2103, 2105, 2106, 21213, 2130 на крайнюю шпильку ( 8мм) впускного коллектора первого цилиндра с помощью переходника;
- ВАЗ 1111 на крайнюю шпильку ( 8мм) выпускного коллектора первого цилиндра с помощью переходника;
- ВАЗ 2108х, 2111 на болт М8 25 на свободное технологическое отверстие в районе первого или четвертого цилиндра;
- ВАЗ 2112х на болт М8 25 на свободное технологическое отверстие блока цилиндров в районе четвертого цилиндра.
Внимание! Для предотвращения искажения сигнала с датчика детонации, величина затяжки его крепления, должна быть около 20 Нм (2 КГм).
7.5. Подключить и зафиксировать винтами разъем (1) жгута проводов к микропроцессорному блоку АОК (2).
7.6. Кабель с двухконтактным разъемом подключить к датчику детонации (3) (кабель следует прокладывать как можно дальше от в/в проводов и катушки зажига-ния).
СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

7.7. Вариант А (с одиночными клеммами): Отсоединить штатный трехконтактный разъем коммутатора (4) от распределителя зажигания (5). Разрезать средний (зеленый) провод штатного жгута разъема. Обжать на концы разрезанного провода по одиночной клемме из комплекта и подсоединить белый кабель АОК таким образом, чтобы синий провод кабеля (вход сигнала от датчика Холла) был подключен к разъему распределителя зажигания (5), а белый провод кабеля (выход с АОК) к проводу от коммутатора (4).
Вариант Б (с разъемом-вставкой): Отсоединить штатный трехконтактный разъем коммутатора (4) от распределителя зажигания (5), и подключить его обратно через разъем-вставку (6) АОК.
7.8. Черный (белый с черной полосой) провод с одиночной клеммой закрепить на неокрашенном участке корпуса а/м, обеспечив надёжный механический и электрический контакт.
7.9. Зеленый (желтый) провод с двумя одиночными разъемами включить в разрыв цепи штатного датчика температуры (7).
7.10. Красный (оранжевый) провод (питание +12В), для исключения влияния различных помех, подключить непосредственно к клемме "+" АКБ. Рекомендуется использовать дополнительное реле (по схеме выделенной пунктиром), срабатывающее при включении зажигания, например от клеммы "Б" катушки зажигания (8).
7.11. Завести двигатель и подсоединить (временно) черный (фиолетовый) провод с двумя одиночными разъемами к клемме "+" АКБ. Должен гореть зеленый светодиод, индуцируя наличие задержки зажигания.
Примечание: При неработающем двигателе и наличии напряжения +12В на проводе пи-тания АОК, зеленый светодиод светится постоянно, а красный периодически вспыхива-ет, сигнализируя о проведении стартовых тестов.
7.12. Не отключая черный (фиолетовый) провод с двумя одиночными разъемами от клеммы "+" АКБ, вновь отрегулировать УОЗ с помощью стробоскопа. При отсутствии стробоскопа, необходимо повернуть трамблер в сторону опережения зажигания на 6-8° и проверить установку УОЗ согласно п.п.7.14.
При необходимости выставить обороты холостого хода двигателя регулировочными винтами карбюратора (см. инструкцию по эксплуатации автомобиля).
Примечание: На холостом ходу двигателя может периодически вспыхивать красный светодиод, сигнализируя о работе автоподстройки. Частота вспышек зависит от уровня шумов издаваемых двигателем и качества топлива.
7.13. Отсоединив черный (фиолетовый) провод с двумя одиночными разъемами от клеммы "+" АКБ, включить его в разрыв цепи стартера и реле его управления (9).
7.14. Прогреть двигатель, при движении а/м на прямой передаче со скоростью 50-60 км/ч, резко нажать на педаль акселератора. Должна быть слышна незначительная кратковременная детонация. Если детонация длится дольше 3 секунд, необходимо уменьшить УОЗ на 1-2°. Если детонация не прослушивается увеличить УОЗ на 1-2°.
8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.
8.1. При сбоях в работе АОК (при правильной установке):
- иммобилайзер типа BLACK BUG может вносить помехи в работу АОК;
- проверить качество соединения всех разъемов, контактов и клемм АКБ;
- проверить работоспособность свечей и катушки зажигания;
- проверить качество крышки распределителя зажигания и в/в проводов.
8.2. При отказе работы АОК (нет индикации, двигатель не запускается):
- проверить качество соединения всех разъемов, контактов и клемм АКБ;
- проверить наличие напряжения (+12В) на проводе питания АОК;
- проверить работоспособность ДВС при восстановлении штатной системы зажигания: подключить трехконтактный разъем штатной проводки от коммутатора непосредственно к распределителю зажигания (исключив разъем-вставку АОК) и установить УОЗ по отметке поставленной перед началом работы.
9. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА.
9.1. Гарантийный срок эксплуатации системы - 12 месяцев со дня продажи. Гарантийный ремонт и техническое обслуживание производится специалистами, указанными изготовителем.
9.2. Гарантии не распространяются на изделия без паспорта с отметкой о продаже, с механическими повреждениями, а также с прочими неисправностями, вызванными нарушением правил установки и эксплуатации, изложенных в данном руководстве. Ремонт и обслуживание изделий, не подлежащих гарантийному ремонту, производится за счёт владельца.
9.3. До начала эксплуатации АОК на доработанном (тюнинговом) двигателе, необходимо проконсультироваться с разработчиком. В противном случае претензии по работе блока АОК не принимаются, и пользователь теряет право гарантийного обслуживания.
9.4. Пользователь имеет право приобрести, и заменить при помощи специалиста, управляющий микроконтроллер блока АОК на новый с более поздней версией программного обеспечения (ПО). Разработчик обязуется сообщать о совершенствовании ПО на официальном интернет-сайте изготовителя.
Примечание: Фирма постоянно совершенствует свою продукцию, поэтому сохраняет за собой право вносить изменения в конструкцию прибора без уведомления конечного покупателя.

Alex_21074, ну что может скажешь последствия установки доволен или нет?

Фраерок, http://vaz.ee/modules.php?name=Forums&file...iewtopic&t=5185

Мужики а кто подскажет что такое "Пульсар" . Что это за хрень и есть ли от неё польза. А то в магазине мне продавец нахваливал я чуть не купил. Обещал снижение расхода топлива,лёгкий пуск,любой бензин сказал можно заливать,и мощность возрастает.Кто может сталкивался с этой штукой .Напишите.

пульсар это помоему вообще ручной регулятор...

Может я перепутал не "Пульсар" а "Импульс". Короче многоискровая система зажигания с октан-корректорм

andru6706, не знаю, хочешь ставь, хочешь не ставь. Если хочешь ручной октан-корректор, лучше всего Октан-4, если автоматический - лучше все-таки АД3Н.

Долго я читал вашу тему, а про СКЕ-1 не нашел упоминания.

r898ny,
http://izh.2126.ru/forum/index.php?topic=12048.0
Это?
Это аналог МПСЗ.

От мпсз отличается простотой установки и ее не надо настраивать (кроме начального УОЗ, но это мелочи. Сегодня у родственника чего-то она забарахлила, как потом выяснилось масса плохая была, вышел из машины 1мин и поехал спокойно дальше на коммутаторе. (У нас сегодня ливень был часа три.) Вот статейка от диллера :Описание принципа работы адаптивной микропроцессорной системы зажигания с датчиком детонации СКЕ
Микропроцессор 80C552
ПЗУ 256кБит
СКЕ представляет собой микропроцессорное устройство, которое по трем входным параметрам ДВС: частоте вращения коленвала, разряжению в задроссельном пространстве и детонационному процессу горения топлива формирует оптимальное значение момента искрообразования (угол опережения зажигания). В качестве базовой характеристики зависимости угла опережения зажигания от частоты вращения коленвала и разряжения в задроссельном пространстве используется характеристика, формируемая штатным автоматом углов опережения зажигания ДВС. Оптимальный угол опережения зажигания получается в результате совместной работы штатного автомата и микропроцессорной системы зажигания СКЕ.
Функциональная схема микропроцессорной системы зажигания показана на рисунке

В процессе монтажа системы СКЕ на автомобиль производится установка начального угла опережения зажигания в диапазоне +15 - +20 градусов корпусом распределителя зажигания.


После каждого выключения бортового питания память модуля СКЕ обнуляется, поэтому после пуска ДВС он работает с использованием штатной характеристики углов опережения зажигания. В процессе движения система СКЕ формирует в своей памяти характеристику УОЗ с учетом детонационных свойств ДВС следующим образом:
В режиме движения "Принудительный холостой ход" СКЕ через датчик детонации прослушивает акустический фон ДВС (в течение временного окна "окна калибровки" 10-30 угловых градусов КВ после ВМТ) и формирует адаптивный порог для сравнения с ним сигналов от датчика детонации в мощностном режиме ДВС.
В режиме "Ускорительный насос" в случае резкого нажатия на педаль газа (режим "Ускорение") система превентивно производит отброс угла на 5 дискрет и в случае отсутствия детонации восстанавливает его подискретно. Если после этого идентифицируется хотя бы 1 детонационный удар, происходит отброс угла на 5 дискрет (1 дискрета = 0,7 угл. гр). В случае отсутствия ударов после отброса угла, он восстанавливается со скоростью 1 дискрета за 1 сек. Если детонация наблюдается, то угол фиксируется, если в дальнейшем она не пропадает, процесс повторяется.
В режиме "Крейсерское движение" в случае возникновения одноразового детонационного сигнала отброс не производится. При возникновении двух следующих друг за другом детонационных ударов происходит отброс на 2 дискреты. Если в дальнейшем обнаружен только 1 удар, то угол фиксируется, если ударов нет, то он восстанавливается со скоростью 1 дискр/сек.
Использование двух информационных каналов: по оборотам и по разряжению позволяет определять вышеуказанные режимы работы ДВС. По каждому из параметров характеристки в памяти разделены на зоны: по оборотам 4 зоны, по разряжению 3 зоны - всего 12 зон.

Сформированная таким образом добавочная характеристика по углам опережения зажигания записывается в память контроллера и хранится там до очередного выключения бортового питания. После очередного включения питания и начала движения происходит новое обучение (запись в память) в течение 2-3 сек.

Следует отметить, что регулировка УОЗ системой СКЕ и хранение скорректированных характеристик осуществляется индивидуально для каждого цилиндра ДВС.

Статистические показатели работы карбюраторного ДВС (083, ВАЗ21093) с системой зажигания СКЕ (за 4 года):

Средний расход топлива (городской цикл: весна, лето, осень): 7.7-7.8 л/100км.*
Средний крейсерский расход топлива (цикл "Трасса", скорость 90-100км/ч): 4.9-5.1 л/100км;
Максимальная скорость подъема в горку на 5п. 110-140 км/ч
Бездетонационная работа ДВС на передачах:
2п: начало движения и выше;
3п: 20км/ч и выше;
4п: 40км/ч и выше;
5п: 60км/ч и выше.
* примечание
расход топлива (бензин марки АИ-91..92) измерялся турбинным оптоэлектронным расходомером (лицензионный датчик расхода фирмы "Bosch", тарированный в НТЦ АвтоВАЗ) в составе маршрутного компьютера;
начальное значение УОЗ 14 град ПКВ;
масла "Mobil" и "Motul" 10W30 полусинтетика.
От себя немного: для испытания залил 76 - детонация и то недолго когда педаль в пол и тянет похуже, но ездить можно и без проблем. Застрял на льду(лужа вода с масленной пленкой), педаль отпускаю шлейфует на холостых (850 - 900), вышел толкнул думал заглохнет - пришлось доганять. (но не забудте что у меня двиг нестандарт)

А если её без питания не оставлять, то и память обнуляться не будет. Да, прикольная вещь, но что она на ВАЗ 2106 (1.6) покажет? А вообще, что лучше: АД или СКЕ-1? И по ценам сравнивали? Просто у меня есть АД5+, но пока не ставил, вот и сравниваю, что стоит ставить.

Andryshka, не знаю, может и лучше будет. Просто СКЕ-1 нечто среднее между МПСЗ, АД3 и др. СКЕ-1 скорее умный октан-корректор, который учитывает бОльшее число параметров чем АД3. Особенно мне понравился режим ускорительный насос - сразу отбросить зажигание на пару градусов. На АД3 такая проблема все-же есть - при резком газе небольшая детонация. Но АД3 все-же проверенный и натасканный продукт, у которого еще хороший ДД.

Ну ладно! Завтра буду ставить БСЗ + АД5+. Как поставлю - скажу об "очучениях".

Я же пишу, что у меня нестандартный двигатель ( 21011 блок короткие шатуны 129 мм + пятерочные поршня 79.4 + коленвал 21213 + распредвал с постелью 21214 с гидроопорами). Двигатель склонен к детонации, компрессия получилась 14, если плохой бензин гремит пока газ не сбросишь, поэтому и пришлось искать какую нибудь систему. МПСЗ - переделки много, но этого я небоюсь, если чего в дороге, то "позорный галстук". СКЕ-1 - во-первых; разработка и монтаж made in Sweden и это не громкие слова, а правда. Во-вторых; с любой далекой деревни вернусь сам т.к. коммутатор в багажнике лежит (перестыковал разъем, повесил коммутатор на один болт и поехал, у меня масса от аккумулятора идет). Ну и в третьих мне паказали ее работу на осциллографе, вместо трамблера низкочастотный генератор и ГАРАНТИЯ. Кстати датчик детонации скорее всего тот же самый, кажется bosh, я такой в магазинах видел - ну не может там быть другого. Выбирать вам, мне нравиться заправляться на любых заправках. И в заключении: других вариантов не рассматривал потому, что незнал, да и кто мне их на приборах прогонит.

Прочитав в ЗР статью о Силыче, загорелся поставить себе
Почитав этот форум со всеми ссылками, решил забить
На все подобные девайсы

r898ny,
А когда клапана будут пропускать,
как сформируется искра? :?

Толком двигатель не настроишь.

r898ny, так у меня тоже двигатель нестандартный. Только на 01 блоке - колено от нивы, укороченные шатуны. СЖ где-то 10. Из-за того, что постоянно детонировало и решил купить октан-корректор. Искал я много, перечитал много форумов, и понял что на сегодня самым проверенным и реально работающим устройством является АД3Н. Правда вначале были небольшие проблемы, с его работой, связанные видимо с неправильной установкой ДД. Мне посоветовали на клапанную крышку, через переходник - но это не самое лучшее решение.
Теперь более-менее нормально работает.
Для себя отмечу 2 плюса от АД3:
1. Нормальная езда на холодную,
2. Пропали провалы при разгоне.

Немного детонирует при резком открытии дроссельной заслонки.
Причина скорее всего в высокой СЖ, и (у моего карба) неправильной струйкой УН, смесь при разгоне недостаточно обогащается.
Лечится использованием 95 бензина, или небольшим обогащением смеси.

В общем я пока доволен. Про СКЕ-1 вообще в первый раз от тебя услышал.
Не, знаю хорош он или плох. Найди форум про СКЕ, почитай, посмотри.
АД3 обсуждается тут:
http://tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?t...111b3ed3326c39a

antony, Силыч не самый удачный выбор, а вот АД3 вещь хорошая.

et незнаю. Я не спец.
Alex_Rov У меня проблем с работой устройства небыло, поставил и поехал 1 проблему я еще на старом движке решил (правда карб я еще не перестроил так под 1300 и остался) 2 да что есть, то есть плавно машинка разгоняется.
Про бензин - это проблема где я тебе 95 найду если у нас 92 только на 2-х заправках нормальный из 7, а сейчас любой лей если преспичит.
"Найди форум про СКЕ, почитай, посмотри" вот это я не понял зачем читать.
Про АД3 - вот пускай они на запорожцах и ездят с этой системой, а мы будем ездить на шведской разработке которая еще и ими же собрана для экспортных восьмерок ( буржуи делают не просто так, да еще и руками растущими из нужного места поверь мне я их электронику ремонтировал).
У меня фотки внутренностей есть. А где ты на головке закрепил ДД (сделай фотку пожалуйста) и не отрегулированные клапана всю картину тебе не испортят. Я свой ДД по рекомендации диллера закрепил на треугольнике блока внизу справа с водительской стороны.

Alex_Rov,
r898ny,
Куда поставили ДД? Если можно по подробнее и фото. СПАСИБО

r898ny, карб 2105-..-хх, он не годится уже для 06 движка. У меня с этим карбом расход за 13л был. В конце-концов купил новый 2107 с ЭМК, ну и еще ЭПХХ приделал. Сейчас расход не более 10 по городу.

Обсудить проблемы с установкой, и т.д. Про все подобные девайсы есть форумы, сам факт отсутствия не внушает доверия. Самоделка этот СКЕ-1 какая-то, не внушает он мне что-то доверия.

Фоток нет, я на коллектор впускной закрепил. Вместо шпильки, куда возвратная пружина от карба крепится. Шпильку открутил, и туда ДД вкрутил. По резьбе подходит, к тому же площадка на ДД по площади точно туда подходит. Никаких переходников. Можно подумать, что этот ДД специально для вазовского мотора делался. Затягивал с усилием 1,4 кг на м. ТОчно затянул с помощью весов. До этого на крышку крепил, по там плохо работал. Вообще лучше непосредственно на блок без всяких переходников.

Это не самое лучшее место для ДД. Лучше, все же ближе к голове.

А вот и фото той самой шпильки:

http://a52.narod.ru/images/dd.jpg